Ma ci credete veramente alle prove delle riviste?

Vorrei farvi un esempio , la mia ST2 provata dalla rivista " In Moto" nella prova del1997 erogava 81 Cv. e faveva i 400 m. in 11,8 sec.

Recentemente mi è capitata in mano la rivista "In sella" e il Ninja 600 con oltre 100 cv. e non sò quanti chili in meno faceva i 400 in 11,8 (lo stesso tempo della ST2)

Se qualcuno può trovare una spiegazione plausibile ...........

ah comunque danillo..in spunto una supersport non sarà mai ai livelli di 1 naked e la naked mai a quelli di un motard perchè di mezzo ci sono dei rapporti ben diversi!per avere un'idea in accelerazione colla mia vecchia husqvarna 510 ne davo tanta..ma tanta al 636 di un mio amico..grazie..io da 0 a 100 scarico le marce dalla 1 alla 4, lui è ancora in prima..risultato: io faccio da 0 a 100 in 2,7 secondi con un 500 da 57cv alla ruota..lui in non so quanto di più con una potenza che penso si aggiri sui 120cv e 100cc in più..

ah comunque danillo..in spunto una supersport non sarà mai ai livelli di 1 naked e la naked mai a quelli di un motard perchè di mezzo ci sono dei rapporti ben diversi!per avere un'idea in accelerazione colla mia vecchia husqvarna 510 ne davo tanta..ma tanta al 636 di un mio amico..grazie..io da 0 a 100 scarico le marce dalla 1 alla 4, lui è ancora in prima..risultato: io faccio da 0 a 100 in 2,7 secondi con un 500 da 57cv alla ruota..lui in non so quanto di più con una potenza che penso si aggiri sui 120cv e 100cc in più..

basta la coppia del monocilindrico..e comunque non è preparata..solo k i modelli R montano il motore del mondiale supermotard..fai conto k ha 1 coppia talmente tirata k ogni 10000 ti danno da cambiare: valvole, pistone, biella, condotto d'aspirazione, catena della distribuzione...e altre robe..e 10000km nn sono niente..il pistone è talmente sottile k s è rovinato si mette di traverso nel cilindro..per darti un idea di quanto hanno ridotto l'inerzia per esasperare la coppia..

basta la coppia del monocilindrico..e comunque non è preparata..solo k i modelli R montano il motore del mondiale supermotard..fai conto k ha 1 coppia talmente tirata k ogni 10000 ti danno da cambiare: valvole, pistone, biella, condotto d'aspirazione, catena della distribuzione...e altre robe..e 10000km nn sono niente..il pistone è talmente sottile k s è rovinato si mette di traverso nel cilindro..per darti un idea di quanto hanno ridotto l'inerzia per esasperare la coppia..

e comunque..moto k fanno 0-100 in prima hanno un tale decadimento della coppia dovuto al rtapporto k col cavolo k strappano il tempo

Per il resto è perfetta: ho pure rimorchiato!!

ieri ho fatto il primo giro con la bambina (una 848). Circa 300 km tra Tiberina, Cassia, laghi ecc.
Che dire. Amore a prima vista. Piega alla grande, confidenza massima (forse troppa). Motore generoso e pastoso.
Quel che migliorerei: cambio (troppo lunghe le scalate) e la frizione (troppo morbida e turistica).

Quel che migliorerò sicuramente: togliere sti cxxxo di DB killer, che sono una strozzatura, e il limitatore di giri che interviene sul più bello, come un coito interrotto.

Per il resto è perfetta: ho pure rimorchiato!!

che dite di un rodaggio con kit scarichi centralina e filtro?

ciao a tutti... volevo chiedere a voi che che già avete un 848..
io volevo cambiare il mio s4r con scarichi collettori e centralina per una stradale (ovviamente solo ducatona) ho pensato all'848...
ma mi è venuto un dubbio... nn è che sentirò la mancanza di motore.. ovvero della coppia !!! s4r è un animale:)

Passo gia' effettuato e che dirti....la mia s4r aveva kit termignoni a 45° completo di collettori no-kat filtro e centralina rimappata.....con l'848 ho sentito meno la botta hai bassi....meno scorbutica come erogazione ti sembrera' di averne di meno propio per la linearita' dell'848. Poi come tutti fanno....togli subito i terminali originali e rimappa la centralina e libera un po' la vera anima dell'848 e tale differenza la sentirai meno. Certo e' che l'allungo che l'848 possiede con l's4r non lo avrai certo