quindi tolto il limitatore e fatta!!!
ovvio che andando oltre un certo limite,distruggo il motore...
nel mio caso gia un 1500 giri basterebbero...
ma,togliendo il limitatore curva di coppia e potenza si spostano o restano invariate?
per spostare le curve(aumentando i giri)servono cornetti d'aspirazione piu corti?diametro di scarico piu largo?

Per riassumere:
il rendimento (coppia massima e potenza massima) sono determinati dalla fasatura, tutti i restanti parametri, quindi dimensioni e forme di condotti, scarichi, cornetti, corpi farfallati, ecc. servono solo a migliorare il rendimento volumetrico, quindi ad avere maggior resa nel medesimo arco di rendimento.

la cosa m'interessa molto ma me state a fa gira la testa potete parlare ad un livello piu comprensibile per me???

sempre ammesso che non comprometti tutto andando a metterci mano
e ogni cosa andrebbe testata al banco per avere l'effettiva valutazione di miglioramento
che non sempre è percettibile (se si tratta di pochi cv ecc) dalla persona che guida
ad esempio 5 cv di miglioramente su 60 si sentono
ma 5 cv su 180 è già più difficile accorgersi della differenza

ma quindi cornetti di aspirazione più lunghi e diametro di scarico più largo non variano nulla???
riempono solo gli alti penalizzando i bassi senza variara coppia e pot max???

normalmente, cornetti più lunghi = più coppia ai bassi

ad alto regime la colonna di gas (aria) sopra le valvole di aspirazione deve avere la minor inerzia possibile per entrare rapidamente nel cilindro, cosa che si ottiene coi cornetti corti

lo scarico invece va "accordato" in termini di lunghezza/diametro/forma per far si che le onde di pressione generate dai cicli di scoppio siano sincronizzate in modo che quando si aprono le valvole di scarico nel tubo ci sia un picco di depressione in modo da aiutare ad estrarre i gas esausti dal cilindro. Va da sè che l'accordatura è perfetta solo ad un determinato regime (tipicamente quello di coppia massima)

se vuoi aumentare i giri a cui viene espressa la potenza massima, devi mettere mano a tutta la linea di aspirazione e scarico, modificare le leggi di alzata e le fasi degli alberi a camme, rimappare opportunamente la centralina (come ti è già stato detto) e in più: verificare che il pistone possa sopportare il regime maggiore (i pistoni tendono a flettere e modificano quindi la loro aderenza e quella delle fasce elastice al cilindro), verificare che le tolleranze di peso di pistoni e bielle non generino vibrazioni e risonanze (nel qual caso devi farli lavorare in modo da uniformare più precisamente il peso), verificare che l'albero motore sia equilibrato a sufficienza per i giri a cui vuoi arrivare, verificare che le bronzine tengano
per tutte queste cose di meccanica hai tendenzialmente 2 opzioni:
a) affidarti ai margini di sicurezza che le case mettono nei progetti e rischiare
b) spendere una montagna di soldi e (trovando un preparatore veramente serio) modificare i vari componenti

se invece togli solo il limitatore non ottieni nessun vantaggio prestazionale

Il post l'avevo aperto x sapere se era possibile aumentare i giri e spostare piu in alto coppia e pot max.
per dare piu allungo (e qualche cavallino)alla moto,lasciando invariati rapporti.
Risultato:
è molto piu costoso di un 2 tempi
niente fai da te
le classiche elaborazioni:filtro scarico,cornetti,ecc non servono ad aumentare i giri ma li "riempono"
togliere il limitatore è un po una ca..ata

spero ti sia tutto un poco piu chiaro...

Perchè honda ha una politica conservatrice, nel senso che sta ben lontana dalla soglia di rottura per limitare al massimo le riparazioni in garanzia che avrebbero un costo elevato per loro e sarebbe uno scontento da parte del cliente che tradotto vorrebbe dire una cattiva pubblicità per loro.

Ducati per riuscire a contenere il gap di potenza derivata dalla scelta del bicilindrico deve spremere più a fondo i suoi motori e già in configurazione stradale sono abbastanza "tirati".

scusami sandro, non vorrei aprire uno scontro... ma l'hai vista andare una 1098??? di sicuro non c'è bisogno di farle guadagnare giri, visto che il bicilindrico che monta è in grado di divorare tutti tra le curve... certo forse nel rettilineo del mugello le potrebbe anche prenderle... ma per quanto recupera nelle uscite secondo me è assimilabile ad una serie geometrica... approssimi approssimi ma non convergi... quindi alla fine resti dietro con un 4 cilindri, nonostante sul dritto vada di più...

credo sia una purosangue che faccia testo a se, non paragonabile con le concorrenti giapponesi, meri prodotti di mercato... fatti più per vendere che per appassionare... (sono tanti i convinti del made in jap che saliti per scherzo su una 999 non ci sono più scesi )!!!



se il tuo obbiettivo è guadagnare giri per poter allungare di più, converrebbe non dimenticare che occorrono i puledri per fare tutto ciò... e non semplicemente giri, visto che tipicamente il trigger del limitatore taglia dopo il calo di potenza... o meglio taglia dove andare oltre non porterà alcun beneficio... (visto che coppia e potenza scendono, e conseguentemente anche il numero di giri...)

Non sarei così duro con le JAP. Sono moto di mercato con vendite molto elevate e una svalutazione abbastanza veloce ma rimangono, motoristicamente parlando, i punti di riferimento, anche come affidabilità!
Peccato cambino spesso modello, questo è un vero problema.
comunque ritornando in argomento, guadagnare giri (specie su un bicilindrico o un mono) vuol dire avere la certezza di danneggiare il motore, in cambio di benefici non affatto tangibili...

Per Simeo
se togli il limitatore non fai nulle,ma se aumenti i giri aumentano pure i cavallini...
quindi diventa automatico avere piu potenza,coppia e allungo...

io non ho parlato di ducati piuttosto che di honda o suzuki...
era una mia curiosità...

Non e un discorso di marche ma di motori...