Ah ho capito, non lo sapevo... Comunque è vero, gli scooter hanno la cinghia per la trasmissione... Ma comunque io mi riferivo al fatto che la ruota è attaccata direttamente al pignone Grazie 1000! P.S. infatti mi sembrava strano, perchè ho visto qualche BMW con la trasmissione a cinghia!

Bravi, bravissimi ...e BMWenuti...crescete bene...potreste diventare i prossimi frequentatori abituali del forum.

Purtroppo BMW produce moto per maggiorenni, quindi dovrete avere solo un po' di pazienza.

A presto

Inoltre il cardano è molto più conveniente perchè richiede meno manutenzione, non sporca perchè non schizza grasso ed è silenzioso; però non riesce a supportare grandi potenze...

Purtroppo la F800S, che potrei portere anche io tra poco e che mi piace molto, pesa poco meno di 200 kg e, ti assicuro, non sono il tipo da riuscire a tenerla su. Inoltre i miei non vogliono moto oltre i 400cc.
Non mi resta che fare un po' di gavetta, poi, magari, chissà...

A essere sinceri anche gli scooter in un certo senso hanno la trasmissione a cardano, se si intende puramente quella finale, se intendiamo la primaria è a cinghia, perchè quest'ultima fa da vettore fra l'albero e l'alberino dei rapporti. Le Mukke che non usano la trasmissione a cardano solita, utilizzano la catena quando si tratta di enduro particolarmente estremizzate, o la cinghia quando si parla di moto fatte per durare MOLTO più del solito e che non hanno potenze brute. Inoltre il cardano è molto più conveniente perchè richiede meno manutenzione, non sporca perchè non schizza grasso ed è silenzioso; però non riesce a supportare grandi potenze. La catena invece fa rumore, deve essere ingrassata spesso (ogni 500-1'000 Km), sporca gli abiti e la moto e strattona, però riesce a trasmettere senza troppi problemi anche potenze di 180/200 CV alla ruota posteriore, in caso di trasmissioni di serie, quando parliamo di catene e trasmissione aftermarket, arriviamo anche a 3'000 CV trasmessi senza danni eventuali. La cinghia invece è una via di mezzo, però è molto più delicada del cardano e facilmente può arrivare a spezzarsi, però ultimamente con le cinghie dentate questo problema diminuisce a presentarsi.

Purtroppo la F800S, che potrei portere anche io tra poco e che mi piace molto, pesa poco meno di 200 kg e, ti assicuro, non sono il tipo da riuscire a tenerla su Inoltre i miei non vogliono moto oltre i 400cc.
Non mi resta che fare un po' di gavetta , poi, magari, chissà...

Beh, non saranno 180-200 CV, ma la K1200R ne ha 163 e la K1200S ne ha 167...tanto pochi non sono, eppure hanno entrambe il cardano. Come pure la Kawasaki ZZR1400, che di CV ne ha quasi 200, e pure lei ci ha la trasmissione cardanica.



Per il peso non c'è problema...la mia pesa molto più della F800S e quando cammina sembra una libellula. Basta solo prenderci un po' la mano con le manovre da fermo e non bisogna essere un orco per farlo. Io sono basso 1.66.

La ZZR1400 è una supersportiva con motore a 4 cilindri in linea 4 tempi. La casa ha dovuto limitare la velocità massima a 298 km/h, altrimenti la moto avrebbe potuto superare di slancio i 300 km/h.
Recentemente ne è uscita una rivisitazione in chiave sport-tourer, la GTR1400.

Ma io preferisco la catena! Mi sa più di moto!

Forse volevi dire 300 CV (anche se mi sembrano sempre troppi), non 3000! Comunque, ricapitolando: la migliore di tutte è la trasmissione a cinghia, perchè ha bisogno di minore manutenzione rispetto alla catena e può sopportare anche dei motori bruschi... Però il cardano è più silenzioso, non ha assolutamente bisogno di manutenzione e non sporca... Ma non può sopportare grandi potenze... Giusto?

Si, in effetti anche a me la catena piace di più, quantomeno per l'immagine esteriore!!

E' vero...ho confuso i modelli

In realtà intendevo la GTR1400, che comunque ha sempre 155 CV...