Vai a farla mappare da qualcuno che sappia il fatto suo, senza delle prove sui rulli non risolverai mai nulla...

non perdono 1 po le r6 con lo scarico ai bassi?

ritirata oggi,
Ricapitolando:
1-scarico completo akrapovic
2-pc3 + modulo anticipo dynojet
3- cambio elettronico (anche se non conta al banco....)

risultato finale: 124,03 cv alla ruota (con dbk )

banco prova di Perlini maurizio,uno dei migliori in romagna(e anche dei piu cari )
a breve se riesco posto il grafico...


riassumendo

Dunque, intervengo perchè la tua domanda è perfetta nei confronti di quello che ho potuto appurare durante il weekend.
Ho una r6 modello 2007, sulla quale ho installato uno scarico completo leovince dal diametro maggiorato rispetto all'originale ( se non erro l'originale è da 42mm, così come gli scarichi omologati sempre leovince, il mio invece era da 52mm).
Non ho eseguito nessun tipo di modifica a centralina filto o altro, ed ho sempre viaggiato con il dbkiller inserito.
Sabato scorso sono andato a girare in pista a Lombardore ed è andato tutto ok,
Domenica sono tornato a girare, ma con lo scarico originale, pensando di aver perso qualcosa in allungo ma aver guadagnato ai bassi regimi, ed ho scoperto che non è così, in basso non spinge più come con il leovince, ho controllato la valvola ed era funzionante..
Ha perso circa 2500 giri di spinta in basso, la cosa mi ha sorpreso molto, anche perchè non avendo toccato la carburazione, non pensavo di aver guadagnato nulla dal leovince, invece....

Le prove al banco servono come hai detto ad accordare tutto quello che si è installato sulla moto, così da poter scegliere come e dove sprigionare il meglio, ovviamente dev'essere ben tarato e nelle mani giuste
I cavalli in più sono sempre ben accetti, ma è da vedere dove vengono spalmati e che uso se ne deve fare della moto!

quindi lo scarico completo ha dato anche bassi!non ci credo!

All'albero forse volevi dire... alcune SuperSPORT del civ ne avevano 126/127 alla ruota....

ho postato il grafico..... se non ci credi pazienza.....

se cerchi in rete scoprirai che quello è uno dei migliori banchi prova d'europa....molti team del mondiale ss e stk si avvalgono spesso dei suoi "servigi",peraltro penso che fino all'anno scorso lavorasse anche con il team sterilgarda.....qui in romagna praticamente tutti conoscono Perlini....la sua serieta non è in dubbio.....

il mio polso non sa calcolare i cavalli ma c'è una bella differenza da prima....

Dunque, intervengo perchè la tua domanda è perfetta nei confronti di quello che ho potuto appurare durante il weekend.
Ho una r6 modello 2007, sulla quale ho installato uno scarico completo leovince dal diametro maggiorato rispetto all'originale ( se non erro l'originale è da 42mm, così come gli scarichi omologati sempre leovince, il mio invece era da 52mm).
Non ho eseguito nessun tipo di modifica a centralina filto o altro, ed ho sempre viaggiato con il dbkiller inserito.
Sabato scorso sono andato a girare in pista a Lombardore ed è andato tutto ok,
Domenica sono tornato a girare, ma con lo scarico originale, pensando di aver perso qualcosa in allungo ma aver guadagnato ai bassi regimi, ed ho scoperto che non è così, in basso non spinge più come con il leovince, ho controllato la valvola ed era funzionante..
Ha perso circa 2500 giri di spinta in basso, la cosa mi ha sorpreso molto, anche perchè non avendo toccato la carburazione, non pensavo di aver guadagnato nulla dal leovince, invece....


Le prove al banco servono come hai detto ad accordare tutto quello che si è installato sulla moto, così da poter scegliere come e dove sprigionare il meglio, ovviamente dev'essere ben tarato e nelle mani giuste
I cavalli in più sono sempre ben accetti, ma è da vedere dove vengono spalmati e che uso se ne deve fare della moto!

Nemmeno io!!!!

Ti dirò di più, a regimi più alti non si nota la differenza, solo in basso si nota! icon_eek.gif
Il problema è che ho sempre detto il contrario, a chi cercava di migliorare i bassi dell'r6 cambiando lo scarico, io sconsigliavo vivamente tale modifica!! eusa_think.gif
Ma cocciuto come sono, voglio fare una rullata in versione originale, ed una con lo scarico libero e vedere il grafico. Sai, il calcioinculometro non è perfetto icon_asd.gif

Se vuoi ti posto il mio dove la mia ne ha 125 di cavalli... e quindi?? Sono all'albero! Che il banco sia serio ci credo.. che non abbia fatto in modo di fartene vedere di più oppure che non ti abbia spacciato per cavalli alla ruota quelli all'albero non ci scommetterei!
Ti assicuro che è impossibile che la tua moto abbia quei cavalli lì sono con le modifiche che hai fatto

Un filtro più permeabile, non fa che svuotare i bassi, restituendo ai medio alti.

Ma questa cosa da chi l'hai sentita? Non è assolutamente vero e non c'è nessun motivo fisico per cui dovrebbe essere così!
Un filtro permeabile fa entrare più aria nella scatola filtro in tutte le condizioni e più aria nel motore vuol dire più coppia e potenza a qualsiasi regime (ovviamente adeguando la carburazione). Solo cambiando la conformazione e la lunghezza di condotti di aspirazione, cornetti di aspirazione, condotti di scarico e scarico stesso variano coppia e potenza perchè in base a cosa si monta o come si lavorano i condotti questi garantiranno portate di aria differenti in base al regime motore.
Insomma, un filtro più permeabile non può da solo ridurre la potenza ai bassi regimi... ci vuole anche altro

Sul fatto che non sia vero ho parecchi dubbi. E il post dell'amico di cui sopra è solo l'ennesima conferma, anche se su questa moto, non ne avevo ancora avute.
Ma ho visto e PROVATO diversi 4 cilindri prendere coppia in basso montando solo uno scarico maggiorato o libero, senza toccare il filtro

Il fatto che vi sia più aria nel motore, non significa del resto molto. Ci sono decine di variabili, condizionate dalla fasatura, al rapporto percentuale benzina-aria (e la pressione di quest'ultima è diversa con un filtro diverso).

Che poi qui di non potenza non si parla, bensì di coppia (la potenza pura ai bassi giri..è inconsistente)

7052371]Evidentemente la cosa ha la sua influenza, anche se c'è da chiarire esattamente il perchè. Non è il solo caso che io abbia visto, te lo assicuro ad ogni modo sarei curioso di sapere il parere dell'amico al momento in cui volesse utilizzare per test
1) un filtro permeabile
2) una carburazione sistema con pc3, sia prima che dopo il filtro permeabile

meglio della pratica non c'è niente

avessi i soldi avrei provato da tempo

Guarda la cosa è semplice... se metti un filtro racing senza toccare la mappatura dell'iniezione perdi prestazioni perchè non viene immessa abbastanza benzina nel cilindro... se invece puoi intervenire sull'iniezione ottieni benefici praticamente ovunque tutta la curva di erogazione del motore

Assolutamente d'accordo, ed io credevo valesse lo stesso discorso per lo scarico, invece dovrò ricredermi, ma potrebbe anche essere merito della centralina originale, può essere che sia in grado di modificare alcuni parametri in automatico? La sonda lambda nel mio caso era presente...

Miscia se hai una risposta devi parlare!!

Se mantieni la lambda a bassi giri e senza aprire tutto la centralina originale aggiusta abbastanza