in che senso sfolli scusa??

il 220 d è il gt di smaltimento fra il rotax 123 e il 122.... non quello che montavano sulle red rose...quello era il 127.

allora il 127 è solo una mia invenzione visto ke nn lo monta nessuno manco le red rose e le tuareg.....illuminami

smarmi qui ci vuole un post con tutta la storia di tutti i cilindri

se hai da aggiungere altri gt (il rotax 180 è mai esistito?) fallo che poi riassumo tutto su un topic:

"tutti i cilindri rotax"

ce ne sono più?

no, c è solo un prototipo di cui non ricordo dove ho le foto, che aveva una valvola parzializzatrice sullo scarico che parzializzava anche i booster
però non è mai uscito in commercio, sarebbe stata l evoluzione del cilindro 122

credo invece che piu semplicemente ci sarebbe stata ancora la versione sp

in realtà finche c'era la coda a goccia l'aprilia commercializzava un rs 125 sp pronto gara a 4000 euro...ne ho anche vista una a vallelunga in azione una volta..peccato non fosse stradale

no invece c era il modello che affiancava la mia poteva girare benissimo su strada..
montava il 28 di serie (sempre dell orto ma leggermente diverso da quello montato poi per il depotenziamento), il 220L e una testa lavorata, la mivv sp al posto della fp, i cerchi marchesini, aveva l avviamento a pedivella e non sono sicuro se la doppia molla nelle forcelle!
da notare infatti una cosa, il motore delle chesterfield non è proprio identico a quelli dei nuovi modelli, perchè il nostro carter ha la predisposizione all avviamento a pedivella e ha ingranaggi del contralbero e contralbero tarati diversamente (mi dicevano però piu pesanti)

il nostro carter ha la predisposizione all avviamento a pedivella e ha ingranaggi del contralbero e contralbero tarati diversamente (mi dicevano però piu pesanti)

non ho mai messo un polini su un banco prova mi dispiace, la polini dichiara 37 cavalli all albero, che poi sarebbero anche quelli di un rotax!

che il polini sia meno affidabile da originale non è vero, è solo più delicato, con i soliti piccoli accorgimenti non grippate!!

bisogna trattarlo diversamente dal rotax ecco tutto...

il compromesso con l affidabilità è difficile trovarlo, anche perchè per farlo andare in alto il polini c è davvero da stravolgerlo

tralasciando il lavoro alla termica (di cui tu qui sei il piu esperto di tutti) quel cilindro può rendere tanto anche da origianle, basta usare piccoli accorgimenti..che poi se per rendere tanto vogliamo intendere andare in alto è un altro discorso, una persona che si fa il polini
sa che in alto perderà molta coppia
sa che avrà una moto molto scorbutica
sa che dovrà stare attento ad ogni piccolo rumore sospetto
dunque dovrà cercare o di stravolgere il cilindro, quindi entri in gioco tu luca oppure adeguarsi un pò al cilindro, e quindi montare un bel carburatore, dargli piu olio, marmitta non troppo costrittiva in basso e lamelle non troppo dure

il compromesso con l affidabilità è difficile trovarlo, anche perchè per farlo andare in alto il polini c è davvero da stravolgerlo

tralasciando il lavoro alla termica (di cui tu qui sei il piu esperto di tutti) quel cilindro può rendere tanto anche da origianle, basta usare piccoli accorgimenti..che poi se per rendere tanto vogliamo intendere andare in alto è un altro discorso, una persona che si fa il polini
sa che in alto perderà molta coppia
sa che avrà una moto molto scorbutica
sa che dovrà stare attento ad ogni piccolo rumore sospetto
dunque dovrà cercare o di stravolgere il cilindro, quindi entri in gioco tu luca oppure adeguarsi un pò al cilindro, e quindi montare un bel carburatore, dargli piu olio, marmitta non troppo costrittiva in basso e lamelle non troppo dure