Beh... la prima differenza sono 10 anni di evoluzione.... essendo al mia 600 del 96 mentre la st del 2005.
questa è al prima differenza anagrafica... quando poi sali sopra ti rendi conto di come questa differenza si ripercuota sul mezzo... pur essendo due moto da turismo, e la st con una cilindrata e una mole superiore, quest'ultima si dimostra subito molto piu versatile e maneggevole, rapida nei cambi di direzione, tanto facile da far scendere in piega quanto da far risalire... a differenza del thundercat che è una moto di vecchia concezione, dove per farla scendere bisogna usare tutto il corpo e per farla risalire, serve che dio allunghi una mano e ti risollevi
stesso discorso per la velocità e per la guida in rettilineo... dare gas con il thundercat vuol dire trasmettere con tutto il corpo l'energia per farla andare avanti, mentre con la st basta solo pensare di camminare e lei va...
sembra una minchiata ma è così... te ne rendi conto solo una volta sopra... con il mio 600 quando dai gas senti che il mezzo accelera ma rimane sempre molto pastoso in mezzo alle gambe.... quando invece dai gas con la st la moto va da sola fluida... hai quasi la sensazione che basti mettere le marce, senza nemmeno dare gas, e la moto va, quasi da sola!
un vantaggio però, lo devo mettere per il thundercat.... le manovre da fermo.. il tcat lo sposti anche senza stare seduto sopra, è piu leggero e facile da spostare in avanti e in dietro.... la st è meglio spostarla da sopra, è piu grossa e scomoda da fermo e nlle piccole manovre...
piu che altro il tcat è piu piccolino, di conseguenza quando sei al semaforo o devi spostarti con i piedi, basta poco, mentre la st è piu impegnativa... mio padre la sposta faclmente, io invece solo da seduto e anche poco...
detto questo direi che possiamo passare ai consumi... la st ha un buon computer di bordo che calcola i consumi medi istantanei e l'autonomia... questi dati sono utilizzi medi e per regolarsi con il dosaggio del gas e perfezionare la propria eco-drive in modo da ridurre al massimo i consumi
se si percorre una lunga tratta, basta dare un filo di gas, la moto va quasi da sola e in allungo, anche dando poco gas la moto va come un treno su un binario... fluida e veloce.... il tcat invece deve sempre stare su di giri per mantenere una buona velocità di crociera... e sia chiaro non sono uno che vola in moto...
diciamo che per stare sui 100/120 kmh basta dare un filo di gas con la st, riducendo al massimo i consumi, mentre con il tcat è necessario fare le cambiate delle prime 3/4 marce sui 4/5000 giri allungando molto con ognuna...
altro?.... mah..... hanno entrambe pregi e difetti... la st mi stanca moto, forse perche non essendo mia, sono sempre molto piu guardingo e me la godo di meno, mentre il tcat mi permette di rilassarmi di piu.... ma tralasciando l'aspetto emotivo direi che il tcat è piu piccolo e quindi forse meno stancante di una st che, comunque, per quanto agevole sui tornanti rimane sempre troppo pesante nel traffico!
Ho chiarito qualche tuo dubbio?
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Viceversa, frenando con l'anteriore ho l'impressione che la ruota anteriore sia saldamente piantata al suolo. Non ho mai avuto problemi di scivolamento frenando in curva. Però considera che faccio una guida esclusivamente turistica. 
Piacere di risentirti. 
Sicuramente c'è un problema di cedimento del mono, visto che ce l'ho ancora regolato di fabbrica a 15 giri dal tutto chiuso. Dopo 40.000 km percorsi sicuramente un pò si è ammorbidito per l'usura. Tuttavia penso che il grosso del problema sia stato dovuto alle gomme che montavo prima: Pirelli Diablo Strada standard. Gomme con ottima durata ma che col passare del tempo si sono scalinate, sia all'anteriore che al posteriore. In particolare il gommista mi aveva avvertito che lo scalino all'anteriore poteva darmi qualche problema di scivolamento in curva. E tanto è stato. Non in frenata all'ingresso, ma in ripresa all'uscita di curva. In un paio di casi, senza neanche accelerare troppo in uscita da curva, ho sentito una netta deriva dell'anteriore. Problema rimediato montando le Bridgestone Battlax BT 016 che hai visto a giugno quando ci siamo incontrati. Con queste non ci sono problemi del genere. Però sul bagnato non sono eccezionali ed ora che si stanno usurando (le cambierò a fine settembre dopo 8.000 km percorsi con loro) si sente un pò di effetto shimming sull'anteriore, soprattutto col bauletto montato. Per la cronaca il peggior effetti shimming sulla Sprint l'ho sperimentato il periodo che ho montato le Dunlop Qualifier II. A 70 km/h c'era un effetto di risonanza e lo sterzo mi sbacchettava vistosamente.
