Come al solito la discussione è sfociata nelle preferenze tra italiane e giappo o tra 2 e 4 cilindri... eppure la domanada era abbastanza chiara: perchè i 4 cilindri a parità di cilindrata sono più potenti dei bicilindrici?

A parità di cilindrata un motore che gira più alto è quello che ha la cilindrata unitaria più piccola ed è potenzialmente in grado di esprimere maggiore potenza massima.
Il vantaggio di avere un motore più frazionato, è che si può ottenere un migliore rendimento termico e la cilindrata unitaria più piccola permette di aumentare il numero di giri/min con innalzamento della potenza specifica. Di contro, si aumentano gli attriti (e quindi minor rendimento meccanico) e si aumentano gli ingombri.

Di conseguenza un motore sportivo a parità di cilindrata, sarà tanto più potente quanto più sarà frazionato (ovviamente considerando i limiti sopracitati di ingombro e attrito meccanico).
Un discorso a parte lo merita la coppia: non è affatto matematico che un motore bicilindrico possieda più coppia di un quadricilindrico di pari cubatura..anzi prendendo come esempio le 1000cc supersport vediamo come un 4 cilindri come l'R1 abbia 118 nM di coppia massima a 10000 giri/min, mentre un bicilindrico come l'Aprilia RSV ne abbia 101nm espressi a 80000 giri/min, e la Ducati 999R ne abbia 108nm a 8000 giri/min.
La reale differenza di carattere tra il bicilindrico ed il 4 cilindri, non risiede quindi nel valore di coppia massima, ma come la stessa è distribuita lungo l'arco di funzionamento del motore. Un bicilindrico possiede valori di coppia robusta fin dai bassi regimi ed ha una curva di erogazione solitamente più piatta, un 4 cilindri invece ha un'erogazione più appuntita e più votata ai giri alti.
La guida ovviamente è differente e va provata, per capire quale frazionamento meglio si adatti al nostro stile di guida e/o alle nostre esigenze.

Come al solito la discussione è sfociata nelle preferenze tra italiane e giappo o tra 2 e 4 cilindri... eppure la domanada era abbastanza chiara: perchè i 4 cilindri a parità di cilindrata sono più potenti dei bicilindrici?

A parità di cilindrata un motore che gira più alto è quello che ha la cilindrata unitaria più piccola ed è potenzialmente in grado di esprimere maggiore potenza massima.
Il vantaggio di avere un motore più frazionato, è che si può ottenere un migliore rendimento termico e la cilindrata unitaria più piccola permette di aumentare il numero di giri/min con innalzamento della potenza specifica. Di contro, si aumentano gli attriti (e quindi minor rendimento meccanico) e si aumentano gli ingombri.

Di conseguenza un motore sportivo a parità di cilindrata, sarà tanto più potente quanto più sarà frazionato (ovviamente considerando i limiti sopracitati di ingombro e attrito meccanico).
Un discorso a parte lo merita la coppia: non è affatto matematico che un motore bicilindrico possieda più coppia di un quadricilindrico di pari cubatura..anzi prendendo come esempio le 1000cc supersport vediamo come un 4 cilindri come l'R1 abbia 118 nM di coppia massima a 10000 giri/min, mentre un bicilindrico come l'Aprilia RSV ne abbia 101nm espressi a 80000 giri/min, e la Ducati 999R ne abbia 108nm a 8000 giri/min.
La reale differenza di carattere tra il bicilindrico ed il 4 cilindri, non risiede quindi nel valore di coppia massima, ma come la stessa è distribuita lungo l'arco di funzionamento del motore. Un bicilindrico possiede valori di coppia robusta fin dai bassi regimi ed ha una curva di erogazione solitamente più piatta, un 4 cilindri invece ha un'erogazione più appuntita e più votata ai giri alti.
La guida ovviamente è differente e va provata, per capire quale frazionamento meglio si adatti al nostro stile di guida e/o alle nostre esigenze.

Ci sono alcune imprecisioni: la Ducati 999R ha una coppia di 119Nm (per la precisione 11,9 Kg/Nmx9,81)...circa ...
:

Poi per il resto è vero che la maggior differenza sta nell'erogazione più che nei valori max...il valore della coppia poi è dato dal rapporto tra corsa e alesaggio...Non per niente il motore corsacorta della Morini ha una coppia incredibile...123Nm a 6500 giri...però è un 1200 di cilindrata...

penso si possa perdonare la veniale imprecisione..il concetto è lo stesso..e cioè che le coppie motrici possono essere molto simili.



è un'analisi troppo semplicistica. Per capire la coppia non basta analizzare il rapporto corsa/alesaggio.
Volendo analizzare solamente questi due dati, la teoria vuole che sia l'esatto opposto di ciò che hai detto.
I motori superquadri (corsa corta) consentono a parità di cilindrata unitaria l'impiego di valvole più grandi (grazie all'alesaggio abbondante) e quindi la possibilità di raggiungere regimi molto elevati a parità di sollecitazioni meccaniche. Questo si traduce in un incremento della potenza e con la caratteristica che il motore in questione "gira alto".
Lo svantaggio è che si ha un minor rendimento termico (la corsa lunga ha un miglior riempimento delle valvole), e ingombri laterali maggiori, oltre alla maggior difficoltà di raffreddamento.
Il motore corsa lunga a parità di cilindrata unitaria non riuscirà a raggiungere così alti numeri di giri/min, perchè gli organi meccanici come bielle e alberi sono costretti a movimenti più ampi. Rende però meglio dal punto di vista termico, grazie al miglior riempimento delle camere (che sono più raccolte), che fa si che tale motore esprima una coppia più vigorosa e a più basso numero di giri.

Il metodo più semplice per un motore di aumentare la coppia è appunto quello di aumentare la cilindrata e difatti i bicilindrici più sportivi di ultima generazione sforano i canonici 1000cc ed anche, come ricordi te, il regolamento SBK si adegua a questa regola fisica.

Lo sforamento dei canonici 1000 è più che altro per un aumento di cavalli che di coppia... :

E parlando non teoricamente ma praticamente moto con corsa corta ovvero superquadro le fanno con coppie alte...

Ciao

Bhè di fatto le cose vanno di pari passo, dal momento che le due grandezze sono correlate: Coppia * Velocità angolare = Potenza. dove la velocità angolare si riferisce alla velocità dell'albero motore (espressa poi in giri/min sul nostro contagiri).

Ti contraddici: nel senso che posso aumentare solo i numeri di giri lasciando in realtà la coppia uguale...aumento comunque la potenza...teoricamente s'intende...


Attualmente tutti i motori sportivi sono superquadri. Alla ricerca appunto di maggiori giri/min e maggior potenza che in pista fanno la differenza.

Sì concordo ma nel topic non si sta parlando solo di moto sportive,o sbaglio?
stiamo un po' monopolizzando il topic ...magari qualcuno ha cose più interessanti da dire delle nostre diatribe tecniche...

Saluto..

180 CV le trovi sul bandit o sul monster 695?? (leggi il primo post)

Direi invece che è nata una bella discussione che cerca di spiegare le differenze tra 2 e 4 cilindri. Comunque abbiamo terminato!