ma andiamola a rubare a bonox tanto ormai c'ha la bmw

ho una brutta notizia per te kekko88,l'aprilia non produce più la leva dell'rs 50 che serve a rovesciare il cambio nelle nostre 125... forse se sei fortunato ne trovi qualche rimanenza di magazziono...
voci di corridoio dicono che i team dell'sp si trovano in crisi per le leve,e stanno provvedendo a farle fare artigianali
pensa che io sono riuscito ad aggiudicarmene da un team una delle ultime,e persino riki_36 è rimasto senza per la sua bimba...pensa che vuole che gli venda la mia

comunque mi sembra randex se non sbaglio ha fatto adattare la sua dal meccanico con un lavoro di tornio,aveva anche postato la foto,chiedi a lui per altre info

secondo me il cambio rovesciato nn serve a nulla... e comunque nella maggior parte delle moto prima giù e tutto il resto su...perchè volete cambiare marce in un senso diverso?

perchè se pieghi come un addannato è molto utile

dello stile moto gp poc mi importa

brutto infame

be ragazzi c'è anche da dire che non è consigliato cambiare marcia in curva

be ragazzi c'è anche da dire che non è consigliato cambiare marcia in curva

ma c'è anche da diure che certe volte nei curvoni ti ritrovi quasi a sbiellare per non poter cambiare marcia

si ma è proprio in mezzo al curvone che uno fa la c*****a di mettere la marcia qundo si è a 12.000 e ci si ritrova a baciare l'asfalto

appunto...
col cambio rovesciato si ovvia al problema

xkè

perchè nn metti il piede sotto la leva e cambi anche in curva...come perchè...

non dicevo che cadi per il piede...cadi proprio perchè cambi marcia in curva...

nel caso hai una full power agli alti nn è che ti dà una botta incredibile

si ma che c'entra con il cambio marcia scusa...

xkè quando stacchi la frizione agli alti per quanto sia o prendi una piccola botta di potenza

Le marce in curva si cambiano eccome, andando forte spesso non si tira nemmeno la frizione e il tempo di cambiata è talmente veloce che la moto non si scompone, specie con le nostre potenze e masse inerziali. Con moto più grosse la cosa è più delicata, ma avendo più potenza già dai bassi regimi si può entrare con molto più margine, in certe curve però la cambiata è inevitabile e si fa, ad esempio il lunghissimo curvone che apre a sinistra al sachsenring
E' molto più delicato invece scalare in curva quando questa chiude di brutto, li si occorre dosare bene frizione e freno anteriore o ci si ritrova davvero di traverso con l'anteriore bloccato = in terra In alternativa sapendolo si entra piano e via!

@Randex -> che modifiche hai fatto al tuo rinvio per fare in modo che l'astina non picchi contro al telaio?

Le marce in curva si cambiano eccome, andando forte spesso non si tira nemmeno la frizione e il tempo di cambiata è talmente veloce che la moto non si scompone, specie con le nostre potenze e masse inerziali. Con moto più grosse la cosa è più delicata, ma avendo più potenza già dai bassi regimi si può entrare con molto più margine, in certe curve però la cambiata è inevitabile e si fa, ad esempio il lunghissimo curvone che apre a sinistra al sachsenring
E' molto più delicato invece scalare in curva quando questa chiude di brutto, li si occorre dosare bene frizione e freno anteriore o ci si ritrova davvero di traverso con l'anteriore bloccato = in terra In alternativa sapendolo si entra piano e via!

@Randex -> che modifiche hai fatto al tuo rinvio per fare in modo che l'astina non picchi contro al telaio?

q8....
dalcanale come fai a perdere il posteriore con 28cv e un paio di gomme decenti?

se non puoi montare le slick e arrivi fino alla spalla della gomma perdere il posteriore con il solo gas con un rotax preparato è facilissimo... se vuoi ti metto un video in cui in tutte le aperture nette del gas in seconda il posteriore si intraversa... con una moto + grossa è + facile ma se arrivi alla spalla qualunque moto si intraversa
comunque io ho un motard e intraversarla è necessario per stringere le curve strette... con un rs diventa problematico... ma se ne provate una preparata sul serio vedrete ke in piega ci vuol poco a perderla