sicuro ke in apertura nn si scomponga??? tutto dipende quanto pieghi... se pieghi tanto è inevitabile ke la gomma dietro nel cambio marcia la perdi

tanti parlano ma secondo me pochi qui toccano con lo stivale in curva

Le marce in curva si cambiano eccome, andando forte spesso non si tira nemmeno la frizione e il tempo di cambiata è talmente veloce che la moto non si scompone, specie con le nostre potenze e masse inerziali. Con moto più grosse la cosa è più delicata, ma avendo più potenza già dai bassi regimi si può entrare con molto più margine, in certe curve però la cambiata è inevitabile e si fa, ad esempio il lunghissimo curvone che apre a sinistra al sachsenring
E' molto più delicato invece scalare in curva quando questa chiude di brutto, li si occorre dosare bene frizione e freno anteriore o ci si ritrova davvero di traverso con l'anteriore bloccato = in terra In alternativa sapendolo si entra piano e via!

@Randex -> che modifiche hai fatto al tuo rinvio per fare in modo che l'astina non picchi contro al telaio?

ma infatti ti do ragione.. e sono convinto ke sulla tua moto il cambio rovesciato sia inutile tanto come sulla mia
però esistono elaborazioni tali per cui certe rs sono molto meglio col cambio rovesciato.. detto questo su dieci ke lo montano uno solo ne ha realmente bisogno
io parlavo in linea generale perchè si discuteva dell'inutilità della cosa... in molti casi è vero ma in alcuni no... tutto qui...
comunque è una moda stupida invertire le marce... tanti parlano ma secondo me pochi qui toccano con lo stivale in curva

Con lo stivale in curva toccano solo gli incapaci che tengono il piede a papera, perchè in posizione corretta gratti le pedaline e non il piede. Detto questo infilare il piedino sotto la leva del cambio con la pedalina in terra la vedo dura, è anche vero che angoli di piega simili difficilmente si mantengono per più di qualche secondo e in genere non si va a cambiare proprio lì, ma l'utilità del rovesciato si presenta anche sul dritto, dato che la fisionomia del corpo umano rende molto più comodo spingere con la punta del piede che tirare e quindi la cambiata risulta più ergonomica ed efficace stancando meno sulle lunghe distanze.

Mah, Fabio io non riesco ancora a capire com'è fatto il tuo cavalletto... come fai a grattare il cavalletto prima della pedalina?!? Boh... il mio cavalletto non ha nessuna limata a differenza della pedalina sinistra alla quale ho dato una bella limatina in pista...

il fatto è che le pedaline mie sono tirate un po' su...sono tipo storte...poi te le faccio vedere...
la moto è uscita proprio così...all'inizio mi sembrava un difetto, ma solo ora mi accorgo che è un pregio...

Hey...anche le mie sono un po' piegate all'indietro...

ma il mio mi sembra che sia diverso... gli farò una foto e poi aprirò un sondaggio sui cavalletti delle RS ora vado a dormire che domani mattine... esame! Ciao!

Le marce in curva si cambiano eccome, andando forte spesso non si tira nemmeno la frizione e il tempo di cambiata è talmente veloce che la moto non si scompone, specie con le nostre potenze e masse inerziali. Con moto più grosse la cosa è più delicata, ma avendo più potenza già dai bassi regimi si può entrare con molto più margine, in certe curve però la cambiata è inevitabile e si fa, ad esempio il lunghissimo curvone che apre a sinistra al sachsenring
E' molto più delicato invece scalare in curva quando questa chiude di brutto, li si occorre dosare bene frizione e freno anteriore o ci si ritrova davvero di traverso con l'anteriore bloccato = in terra In alternativa sapendolo si entra piano e via!

@Randex -> che modifiche hai fatto al tuo rinvio per fare in modo che l'astina non picchi contro al telaio?

Immagine: Link a pagina di Img221.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img221.imageshack.us
a me mi sa che mi tornerebbe utile

complimenti per le pieghe e vedo che hai un bel segnetto sulla gomma comunque tornando al fatto della curva nell'sp non abbiamo 80cv l'asfalto è ottimo e le gomme pure...però se fai una curva veloce senza gas vai per terra...e anche in una lenta se cambi la marcia in curva fai la stessa fine..

a me mi sa che mi tornerebbe utile

Con lo stivale in curva toccano solo gli incapaci che tengono il piede a papera, perchè in posizione corretta gratti le pedaline e non il piede. Detto questo infilare il piedino sotto la leva del cambio con la pedalina in terra la vedo dura, è anche vero che angoli di piega simili difficilmente si mantengono per più di qualche secondo e in genere non si va a cambiare proprio lì, ma l'utilità del rovesciato si presenta anche sul dritto, dato che la fisionomia del corpo umano rende molto più comodo spingere con la punta del piede che tirare e quindi la cambiata risulta più ergonomica ed efficace stancando meno sulle lunghe distanze.

complimenti... sei uno dei pochi qui che ha messo una bella foto ke prova l'angolo di piega... se domani mi ricordo ti posto le foto di stivali e delle mie pedane... però col motard è + facile visto ke se perdi la moto riesci a riprenderla

ecco le foto delle pedane (anche se fanno un po' schifo )

Immagine: Link a pagina di Img455.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img455.imageshack.us

sono andato sta sera a chiedere e costa 30€
al concessionario io la ordino
poi se non arriva pazienza
tanto non devo dare nessun acconto

il mio meccanico ha modificato la mia leva...

scusate mi viene spontanea una domanda: perchè cambiare il cambio normale e metterne uno rovesciato?

C'è già stata molta conversazione sull'argomento... io l'ho cambiato per due motivi: capita di ingranare marcia in piega (specie in pista) ed è pericoloso mettere il piede sotto la leva in piena piega e poi perchè spingere la leva è molto più comodo che tirarla, e mentre in scalata il grosso del lavoro lo fai con la frizione e non è molto importante il tempo che ci metti a spostare la leva, quando devi salire di marcia il tempo è fondamentale, a me capitava a volte, soprattutto quando era qualche centinaio di km che ero fuori, di tirare qualche sfollata ingranando marcia... spero che ora non succeda più