No ma adesso ho tutto nuovo tranne che il pignone-..E volevo sapere come si fà per verificare lo stato del pignone??Sempre guardando lo stato dei denti??

ti ripeto,un pignone con 4 mesi,è nuovo,quindi non preoccuparti inutilmente

Ok però c'è un modo per verificare lo stato del pignone oltra a guardare lo stato dei denti??
Perchè se uno non è esperto anche se guarda i denti non ci capisce niente(come il sottoscritto)

ingegneristicamente per sapere in che stato si trova dovresti fare delle radiografie ed altre analisi...siccome non penso che tu voglia spendere 3000 euro per un pignone che costa 40 €,l'unica maniera è fare ad occhio...

forse non è ben lubrificata, prova ad ungerla per bene, le maglie devono muoversi facilmente e spontaneamente. la catena deve comportarsi come una corda, cioè piegarsi e fare la pancia quando non è tirata.

Ho provato anche a lubrificarla ma lo fà lo stesso e quando non lo fà la catena trema a un certo punto del giro dellla ruota e poi mettendola sul cavalletto il giro della ruota non risulta mai essere fluido e quindi anche la catena...

Comunque sai dirmi che cos'è il lubrificante per catena in aerosol?

in aerosol significa semplicemente che è gas...io sinceramente per la catena uso il grasso per motori e per sbloccare le maglie grippate svitol e tanto olio di gomito

te l'ho detto,un pignone usato 3 mesi,non può essere usurato.Per quanto riguarda la catena,prova a ingrassarla ed oliarla bene, se riesci a sbloccare le maglie bene,altrimenti c'è qualcosa di grave che non va[visto che la catena è nuova]

secondo voi, in caso di catena corona pignone usurati, in che fase si perde piu potenza? accelerazione e alti o quando? e di quanto secondo voi all incirca come dato percentuale, (intendo cat.cor.pign. finiti finiti)

Allora alla catena gli ho messo spray,svitol....Ma non cambia niente

allora portala da un meccanico...

un piccolo consiglio, quando cambiate un pezzo della parte meccanica della vostra moto (sull'elettronica logicamente non si puo' fare) smontate il pezzo vecchio, e prima di montare quello nuovo confrontateli attentamente, è un buon sistema per capire come dovrete valutare in futuro l'usura di quello che andate a montare

allo stesso modo, se vi capita un cedimento meccanico prima di smontare il pezzo e sostituirlo cercate di capire il motivo del cedimento, altrimenti se non lo risolvete il problema si ripresenterà

quando avevo 14anni avevo elaborato in modo pesante il mio Bravo, solo che dopo un po' avevo notato che si era tranciata una parte del supporto motore superiore
ho cambiato il carter ma dopo 20 giorni il problema si è ripresentato, poi ho capito che i bulloni originali erano insufficenti a serrate il motore, quindi si allentavano e vibrando il motore spezzava i supporti
ho cambiato di nuovo il carte rotto, e sostituito i bulloni originali 8.8 con quelli 10.8 e messo dei dadi autobloccanti, e il problema è sparito
RL

hai ragione, non erano poche la parole, ma del resto non erano nemmeno sufficenti

una catena nuova ti da un'idea di solidità, le maglie ruotano tra loro con un moto abbastanza pastoso,
quella usata se la distendi per terra, in modo di vedere i rulini dall'alto, nel senso di vedere la superfice che tocca il dente noterai che la catena può tranquillamente oscillare a desta e a sinistra, e non di poco
in ultimo la catena da buttare, una volta pulita dal grasso se la raccogli su se stessa fa un rumore di ferraglia, mentee una nuova no, tutti segni di usura negli accoppiamenti

che facciamo, scrivo meno io o ti impegni di piu' tu? anche perchè, le capacità le hai....

Ma io non lo so se le maglie sono inchiodate...Anche perchè la catena è nuova...Va bho provo con lo svitol adesso...E cosa sarebbe l'olio di gomito??