E' molto simile, come stabilità in piega e alle alte velocità, a quello di una moto.

E' molto simile, come stabilità in piega e alle alte velocità, a quello di una moto.

come da titolo questa sera io e un mio amico abbiamo svolto una prova comparata tra

Aprilia Sportcity 200

immagini visibili ai soli utenti registrati

anno 2006
km 9000
con variatore multivar massette da 14g, molla di contrasto e cinghia originale

Honda SH 300i

immagini visibili ai soli utenti registrati

anno 2007
km 1082
completamente originale, primo tagliando eseguito regolarmente

Premetto che si tratta di una prova qualitativa non avendo gli opportuni strumenti per i rilievi...

Partiamo con una breve descrizione dell'SH dato che rappresenta la novità...
L'sh si presenta proprio bene... il cruscotto è abbastanza carino... molto bello il check iniziale che manda tutte le lancette a fine corsa... peccato per la tonalità luminosa non omogenea...tuttavia risente molto di una derivazione automobilistica (ma questo è un dato soggettivo... può piacere o no...)...
A minimo è molto silenzioso, ma quando si apre il rombo del 300 ha proprio un bel suono...
Nonostante sembri goffo vederlo in movimento trasmette una sensazione di grande agilità... in effetti è quello che si prova alla fine guidandolo... superato il primo impatto in cui sembra un pò inerzioso nei cambi di direzione diventa sveglio e maneggevole...
Il manubrio a primo impatto grosso si dimostra invece di larghezza standard... è un effetto dovuto alla strana conformazione della plastica del cruscotto... ma vi assicuro non è affatto + largo dello sporty... anche gli angoli sono molto simili....
Il motore spinge molto bene a tutti i regimi...(a differenza dello sporty che ha un pò di buchi)... ma non è affatto entusiasmante come mi aspettavo... in compenso la ripresa è sempre pronta e l'allungo decisamente buono...anche se non ai livelli preventivati da riviste e persone sul forum...

passiamo al testa a testa...
per rendere la prova + oggettiva ne sono state svolte 2 per tipologia... scambiandoci gli scooter ovviamente...eh..eh..eh..

Spunto da fermo
lo sporty parte svantaggiato ma recupera in meno di 2 metri trovandosi al pari nei primi 6-7 metri...

Prova accelerazione...
dai 7 metri in poi i due scooter viaggiano pari fino ai 90...dove il grande buco dei 90 dello sporty e la maggior potenza dell'sh danno a quest ultimo il primato come sgasone...

Prova ripresa condotta a partire da 40-60 fino a 90...
con scooter affiancati l'sh parte a razzo... lo sporty dopo un attimo di incertezza dall'apertura del gas...reagisce bene... alla fine in etrambi i casi i due scooter si ritrovano con un metro di distacco e una distanza pressocchè costante...tranne per il fatto che l'Sh sopra i 90 tende a distanziarsi ma non in maniera abissale...

Prova velocità...
ecco il bello.. nonostante quanto letto in giro la velocità misurata a contakm dell'SH si attesta a 147... non un km in +(neanche nei falsi piani...)... fino ai 135 indicati la spinta è pronta e poderosa...dopo occorre accucciarsi un pò e un bel pò di lancio...abbiamo impegato tutta la tangenziale est per il raggiungimento della punta...(ci sono un pò di curve lente)
lo sporty dotato di variatore raggiunge agevolmente i 130 (tolto il buco dei 90-100) poi accucciandosi per bene riescie a toccare i 135-137... mentre però osserva l'sh allontanarsi lentamente ma COSTANTEMENTE...
Fine

l'sh si dimostra proprio un bel mezzo... sopratutto il motore 300 lo piazza in una fetta di mercato priva di concorrenti...va premiata questa idea dei progettisti... tuttavia non si dimostra affatto sopramedia... le sue prestazioni sono molto equilibrate tenuto conto della cilindrata... quindi entusiasma molto poco o meglio il giusto per un 300...
spero che questa descrizione possa essere utile...
ripeto nuovamente che si tratta di una prova qualitativa, ma molto pratica...dato che alla fine nessuno gira con gli amici con cronometro e telemetro...

ciao

come da titolo questa sera io e un mio amico abbiamo svolto una prova comparata tra

Aprilia Sportcity 200

immagini visibili ai soli utenti registrati

anno 2006
km 9000
con variatore multivar massette da 14g, molla di contrasto e cinghia originale

Honda SH 300i

immagini visibili ai soli utenti registrati

anno 2007
km 1082
completamente originale, primo tagliando eseguito regolarmente

Premetto che si tratta di una prova qualitativa non avendo gli opportuni strumenti per i rilievi...

Partiamo con una breve descrizione dell'SH dato che rappresenta la novità...
L'sh si presenta proprio bene... il cruscotto è abbastanza carino... molto bello il check iniziale che manda tutte le lancette a fine corsa... peccato per la tonalità luminosa non omogenea...tuttavia risente molto di una derivazione automobilistica (ma questo è un dato soggettivo... può piacere o no...)...
A minimo è molto silenzioso, ma quando si apre il rombo del 300 ha proprio un bel suono...
Nonostante sembri goffo vederlo in movimento trasmette una sensazione di grande agilità... in effetti è quello che si prova alla fine guidandolo... superato il primo impatto in cui sembra un pò inerzioso nei cambi di direzione diventa sveglio e maneggevole...
Il manubrio a primo impatto grosso si dimostra invece di larghezza standard... è un effetto dovuto alla strana conformazione della plastica del cruscotto... ma vi assicuro non è affatto + largo dello sporty... anche gli angoli sono molto simili....
Il motore spinge molto bene a tutti i regimi...(a differenza dello sporty che ha un pò di buchi)... ma non è affatto entusiasmante come mi aspettavo... in compenso la ripresa è sempre pronta e l'allungo decisamente buono...anche se non ai livelli preventivati da riviste e persone sul forum...

passiamo al testa a testa...
per rendere la prova + oggettiva ne sono state svolte 2 per tipologia... scambiandoci gli scooter ovviamente...eh..eh..eh..

Spunto da fermo
lo sporty parte svantaggiato ma recupera in meno di 2 metri trovandosi al pari nei primi 6-7 metri...

Prova accelerazione...
dai 7 metri in poi i due scooter viaggiano pari fino ai 90...dove il grande buco dei 90 dello sporty e la maggior potenza dell'sh danno a quest ultimo il primato come sgasone...

Prova ripresa condotta a partire da 40-60 fino a 90...
con scooter affiancati l'sh parte a razzo... lo sporty dopo un attimo di incertezza dall'apertura del gas...reagisce bene... alla fine in etrambi i casi i due scooter si ritrovano con un metro di distacco e una distanza pressocchè costante...tranne per il fatto che l'Sh sopra i 90 tende a distanziarsi ma non in maniera abissale...

Prova velocità...
ecco il bello.. nonostante quanto letto in giro la velocità misurata a contakm dell'SH si attesta a 147... non un km in +(neanche nei falsi piani...)... fino ai 135 indicati la spinta è pronta e poderosa...dopo occorre accucciarsi un pò e un bel pò di lancio...abbiamo impegato tutta la tangenziale est per il raggiungimento della punta...(ci sono un pò di curve lente)
lo sporty dotato di variatore raggiunge agevolmente i 130 (tolto il buco dei 90-100) poi accucciandosi per bene riescie a toccare i 135-137... mentre però osserva l'sh allontanarsi lentamente ma COSTANTEMENTE...
Fine

l'sh si dimostra proprio un bel mezzo... sopratutto il motore 300 lo piazza in una fetta di mercato priva di concorrenti...va premiata questa idea dei progettisti... tuttavia non si dimostra affatto sopramedia... le sue prestazioni sono molto equilibrate tenuto conto della cilindrata... quindi entusiasma molto poco o meglio il giusto per un 300...
spero che questa descrizione possa essere utile...
ripeto nuovamente che si tratta di una prova qualitativa, ma molto pratica...dato che alla fine nessuno gira con gli amici con cronometro e telemetro...

ciao

@saurob: il mio sportcity è la versione euro2... a libretto riporta 16 kw (21cv +o-)... non ho mai provato un sc250, comunque il 200 presenta un carattere + nervoso... soprattutto nell'apri-chiudi... tuttavia paga con dei bei buchi nell'erogazione... problema risolto con un variatore e una nuova taratura (diversa da quella usata nella prova casereccia...)... comunque leggendo in giro dell'sc250 dicevano di aver migliorato l'erogazione... quindi credo che sia + lineare e soft... inoltre ricordiamo che la gestione elettronica tende a eliminare il problema di sottoelogazione da chiusura tipica dei motori a carburo... concludendo: a partire da letture di prove e da un minimo di conoscenze tecniche e meccaniche credo proprio che la versione 250i sia + docile e meno brusca... inoltre presenta 1cv in + del mio e ben 4 in + del nuovo 200...e consuma meno...

@Ignoravo: le moto sono decisamente + avanti dello sportcity

@BlacKing: con la taratura indicata si... con la nuova prendo i 125... ma in un lampo... ripetendo la prova con una tiratina su strada credo di fregare nettamente l'Sh300... l'sh300 fa i 140 e passa... ma per prenderli fai vecchio sulla sella...inoltre la nuova taratura consente un'erogazione decisamente progressiva... comunque ho lo scarico originale e non ho intenzione di cambiarlo...+ tosto ritorno alla moto o allo scara400

@DanyL50: non mi sono affatto rotto... alla fine mi piace andare in moto e mi piace parlare delle mie impressioni...

inoltre a tutti quelli che attendo i 10000km per le vere prestazioni dico: godetevi le attuali... finchè cinghia, rulli e corsori ve le consentono...

ciao

Il beverly 400 34 all'albero ma cosa dici?!Ma sai leggere? 34 dichiarati e 25,6 alla ruota.

Inoltre se ti scandalizzano i 6cv in meno dell'SH, vai a vedere alla ruota quelli che ne dichiarano 21 (scooter 250 e 200): tra i 14 e i 15cv alla ruota.

sinceramente non so che tipo di iniezione adotti lo sporcity... ma sulle macchine è previsto un circuito di buffer (integrato nella centralina... che alla fine producono solo la Bosh,MMarelli, e ST).. che evita proprio il fenomeno della sotto elongazione... ti dico rapidamente di cosa si tratta...
nel carburatore quando chiudi la manetta serri a minimo la portata... il motore nello scendere, viste le masse volaniche comunque proprorzionate, tende per inerzia a scendere un pelino sotto il minimo per poi risalire...

nei modelli a iniezione il circuito di compensazione del buffer evita questo fenomeno... che rappresenta la principale causa della sfasatura dell'albero di distribuzione... dato che per pochissimo tempo...quando la frizione stacca...senti proprio svalvolare...


infatti noterai che nel modello a iniezione il minimo non è mai costante, ma varia a seconda delle condizione, e anche la discesa del motore è diversa... sgasando a fermo riconosci subito un i da un carburo...

comunque la misura della mia velocità massima è stata fatta col tomtom sul cellulare... quella dell'sh no...ma 140 (147 indicati) è comunque ragionevole...dato che si allontana abbastanza dall'SC.... comunque devo dire che l'sc sballa di pochissimo... il tomtom segnava 125 e il tachimetro 127+o-

considera seba che io lo uso principalmente in città e raramente lo tiro a manetta... quando era + nuovo lo spupazzavo su strade belle veloci ed era + sveglio... ora sento che l'uso urbano lo sta un pò assopendo...

Nel mio caso uguale uguale... Sai che questa cosa pensavo fosse solo una mia fantasia invece se me lo confermi già comincio a pensare che forse una cacchiata non era...

se volete facciamo sportcity 200 con multivar, sh 300 originale e anke il mio sportcity tutto malossi ke di gps segna 157 e da tranquillamente in culo a un t max fino a ke arriva alla velocità massima.. per poi distanziarlo di poki metri...

Bellooooo, se continui a drogarti ti ARRESTO!!!!!!!
Lo vedi gli effetti che ti provoca?
Rileggi quello che hai scritto e ti renderai conto da solo!!!

A parte gli scherzi, non esagerare!!!

tanto come trasmissione se la sai tarare tu (cosa che da come scrivi credo sia possibilissimo) non spendi + di 200-250 euro...

i 140 effettivi non credo ma sopra i 130 sicuro... considera che i variatori per maxi nn incrementano + di 3-5 km/h... il mio con la nuova taratura (che è davvero straordinaria...niente vuoti, sempre dolce ma mostruosamente progressivo ) ha perso quasi 8 km... è tornato come originale in allungo...
se ti può interessare...

con il variatore incrementi quindi accelerazione e ripresa, facendo girare il motore al regime di coppia massima o poco + (tipicamente cosa che si ottiene con la taratura consigliata), di conseguenza la spinta aumenta sensibilmente...

se volete facciamo sportcity 200 con multivar, sh 300 originale e anke il mio sportcity tutto malossi ke di gps segna 157 e da tranquillamente in culo a un t max fino a ke arriva alla velocità massima.. per poi distanziarlo di poki metri...

Le massime prestazioni le hai più che intorno alla coppia max intorno alla potenza max! Se si trattasse di un motore turbo diesel allora sia che il regime di coppia max è quello più vantaggioso!!
Ora, l'MP3 a variatore completamente aperto lavora intorno agli 8500-8600 giri/m quindi ben oltre il regime di coppia max... con i rulli da 14,5 lavorava intorno agli 8000 giri/m, andava meno in acc. ripresa e identica vel. di punta...

scusa, tu hai controllato sul contagiri...??