...il dado del polo positivo della batteria non era avvitato....
mi verrebbe da scrivere: "da novembre ad oggi solo rogne" ma evito ...

Meglio che non lo scrivi .... l'hai montata tu quella nuova .
Vedrai che la prossima volta (il più tardi possibile) i poli e l'elastico li chiudi bene .

Bene. Finche i problemi sn questi ci si fa sopra una risata e via. Comunque la nc è un mulo, vedrai che se fai la giusta manutenzione e controlli ti saprà ricambiare con impagabile fedeltà. Parlo “dall’alto” di 80.000 km e sei anni di serena “convivenza” con la mia hondina

Quoto ... era esattamente lo spirito con cui ho scritto, farci su una risata per sdrammatizzare su un problema che alla fine è risultato una sciocchezza, tra la vecchia batteria e la nuova della nc di t3o ho perso il conto dei problemi che ne sono derivati ... avrei perso il sonno anche io per qualche notte.
Peccato perchè magari si rovina quella "fiducia totale" nel mezzo appena comperato, che veramente è un mulo e ricambia con impagabile affidabilità.

Dai piccoli errori si impara e si migliora ( era questo il "succo" del ragionamento del mio post ), però attenzione che si rischia di rimanere a piedi anche per una sciocchezza, quindi massima attenzione anche nella manutenzione di routine .

Allora mi sento di consigliarti di lasciare in pace la scatola dei fusibili che non ti ha fatto niente .
Meglio non fare danni lì perché non c'è spazio per fare niente e tantomeno riparare qualche "genialata".

Piuttosto, seriamente, cerca qui sul "nostro" forum i thread sulla manutenzione catena, vedrai che c'è un'alternativa a ingrassare ogni 500km e pulire ogni 1000 .

Segui i consigli di Angelo e 7100 e non te ne pentirai
Oliatore e voltmetro sono semplici da mettere, economici e molto utili

Io mi sento anche di consigliarti di mettere un voltmetro, lavoro facilissimo da fare, x tenere sotto controllo il voltaggio della batteria e l’efficenza dello statore e raddrizzatore.

Poi ti raccomando di sostituire olio (della giusta gradazione) filtro olio e filtro dct ogni 12.000km o ogni anno. La nc nn consuma un grammo d'olio, e nn da problemi (in genere) ma il dct deve essere coccolato a dovere almeno sull’olio. Per il resto vedrai che è una gran moto.

Mi sfugge qualcosa....non è che hanno avuto la brillante idea di mettere solamente il voltmetro sotto interruttore e non il circuito di ricarica USB?

Il "mio" metodo (che è quello di molti) per la manutenzione della trasmissione finale non richiede oliatori e spie varie , richiede 1litro di olio per trasmissioni 85w140 e un pennello di adeguata misura ..... STOP !!
Devi solamente ricordarti di spennellare ogni un tot e basta, nemmeno pulirla se fai solamente asfalto (spennellare lato interno della catena).
Se monti l'oliatore ti puoi proprio dimenticare della trasmissione, è come se avessi un cardano in quanto a manutenzione, però richiede appunto la sua installazione.....a te la scelta!
Ah .... provato ormai con 3 kit di trasmissione, sono passato dal grasso e alla manutenzione maniacale all'olio 85w140 e poca manutenzione all'olio e zero manutenzione (per manutenzione intendo lavaggi con petrolio bianco a intervalli regolari) .....risultato IDENTICO.
Ovviamente ho optato per olio e zero manutenzione . e ti consigliavo proprio questa alternativa.

Tornando al voltmetro/caricatore USB, com'è possibile che consuma da spento se è munito di interruttore on/off?

spoiler: mi hanno spaccato la freccia posteriore