Proprio per questo ti si consiglia di iniziare con moto più amichevoli, di norma moto di media cilindrata tipo 500-650 cc prive di elettronica non ti mettono in difficoltà anche in caso di errori (si parla di errori non gravi).
E anzi ti dirò di più, l'elettronica secondo me è molto utile se hai già una certa esperienza, se sei un neofita fa più danni che altro perché col suo intervento non ti fa capire l'entità del tuo errore e di conseguenza tu quell'errore continuerai a farlo senza accorgertene.
E se fra qualche anno dopo aver guidato moto con elettronica ti capitasse di guidare una moto che non ne ha ti accorgeresti di non saper guidare e gestire una moto e rischieresti di farti male a causa dei tuoi inconsapevoli errori che finora venivano mascherati dagli aiuti elettronici.
Ti faccio un esempio: fino a 2 anni fa ho sempre guidato moto senza abs, questo mi ha permesso di imparare bene a gestire l'uso dei freni.
Ora da 2 anni guido una moto che ha l'abs, beh, non mi è mai entrato nemmeno una volta, nemmeno nelle frenate di emergenza (l'ultima una settimana fa grazie ad un idiota che non ha ben capito a cosa servono le frecce sulle auto) perché sono talmente abituato a modulare le frenate che arrivo al limite della frenata senza far bloccare le ruote e di conseguenza l'abs non entra. Che poi se entrasse non ci sarebbe nulla di male, è solo per farti capire che modulare una frenata è una cosa che si impara ma se interviene sempre l'aiutino non riesci a capire fino a quanto puoi strizzare la leva del freno prima che si blocchino le ruote.
E questo concetto vale per ogni tipo di aggeggio elettronico montato su una moto, che sia un abs o un traction control o qualunque cosa vuoi tu.
Ti faccio un altro esempio: ho un amico che come te ha voluto iniziare con moto grosse e super tecnologiche, ne ha cambiate 4 in 5 anni, tutte moto da 180-200 cv.
Poi non so bene il perché ha deciso di fare un downgrade e si è preso una naked da 120 cv dotata solo di abs, ti garantisco che mentre la guidava i premi mesi sembrava uno che non è mai salito su una moto e se l'è fatta sotto parecchie volte per errori davvero stupidi.
E mi chiedeva continuamente il perché la moto si comportasse in determinate maniere, mi diceva che quella moto aveva un sacco di problemi, che non era stabile, che non gli dava sicurezza, che aveva paura in curva perché non era gestibile e cose del genere.
Più volte ho provato quella moto e non riscontravo nulla di tutto ciò che mi diceva lui, anzi era estremamente divertente da guidare.
La risposta è molto semplice, non c'era l'elettronica a salvargli il culo quando dava troppo gas o quando scalava in maniera brusca.
Io che invece sono abituato a guidare senza aiuti la trovavo una moto molto valida e la apprezzavo molto.
Alla fine si è deciso a reimparare a guidare, mi chiedeva spesso consigli e ha iniziato ad esercitarsi mettendo da parte le sue esperienze precedenti ed ora guida quella moto come se fosse una bicicletta, ha imparato a gestirla e la apprezza molto più dei missili che ha avuto prima nonostante la minor potenza e la ciclistica più scrausa.

In definitiva il consiglio migliore che ti posso dare è quello di prenderti una moto usata di media cilindrata, magari una versys 650 o un qualcosa di simile viste le tipologie di moto che sembrano piacerti, impara a conoscere i comportamenti della moto in base a come guidi, impara a gestire i freni, il gas, le dinamiche della moto, impara la fluidità di guida, sono tutte cose che ti serviranno sempre indipendentemente dalle moto che guiderai in futuro, siano esse dotate di elettronica o meno.

Prenditi il Monster e metti la mappa Urban...

A scanso di equivoci , ti elenco la dotazione di sicurezza presente sulla "bestiolina" .
- ABS a 2 canali , con funzione cornering ( funziona anche in piega ) , grazie alla piattaforma inerziale multiasse ;
- controllo di trazione , con intervento dedicato all' uso in fuoristrada programmabile , oppure totalmente escludibile ;
- fra questi ci metto anche la frizione antisaltellamento , sistema che serve soprattutto quando si smanetta , ma che personalmente ho avuto modo di apprezzare anche in altre situazioni meno concitate , perchè garantisce comunque un controllo della ruota posteriore in fase di rallentamento migliore .
Per quelli che amano fare dello show , sicuramente un difetto .
Per un neofita significa non avere mai la sensazione di intraversare la moto in frenata , anche quando si sbaglia ad inserire il rapporto giusto .

Concordo sul fatto che prima o poi capiterà, ma cosa cambia appoggiare una tracer nuova o una usata di qualche anno?
Una leva, uno specchietto, un pezzo di carena, costano uguali.

Io la penso come gli americani
"non c'è niente come i centimetri cubi"
Sono sceso ad una street triple 765 dopo 1000-1100-1300.
Però adesso sono ritornato al Superduke 1290 e sorrido sempre(un po' meno il mio portafoglio)

Ciao a tutti, il primo passo l'ho fatto ormai più di un anno fa prendendo la patente A, al momento non ho ancora una moto anche perché non basta avere la patente per dire di saper guidare una moto, ma non averla non si impara mai di sicuro, ma va beh il problema al momento sono più le tasche, comunque essendo un neofita a dir poco avendo guidato solo un quad per pochi mesi e basta, oltre alla Honda Hornet per la patente mi chiedevo se le tre moto che ho citato nel titolo del topic possano andare bene per uno alle prime armi, a me piacciono tutte e tre anche se pendo più per la Tracer in primis e la Multistrada V2 in seconda posizione e infine la monster, quello che mi piace da neofita assoluto è tutta la dotazione tecnologica che tutte e tre hanno, ABS cornering, IMU ecc ecc, che certo non guidano per me ma che sicuramente personalmente ricerco su una moto e queste tre hanno la tecnologia che vorrei, secondo voi potrei gestire una di queste tre, oppure non se ne parla? Pensavo anche che le due ducati, la monster e la Multistrada V2 sono anche disponibili depotenziate, questo aiuterebbe per un neofita oppure potrei pentirmene o comunque non aiuterebbe affatto? Lo so al momento è tutta teoria, però vorrei sapere cosa ne pensate voi che sicuramente siete ben più esperti di me e soprattutto con una moto sotto al sedere, quasi tutti almeno...ah sono "alto" 1.74 e immagino che la monster sia più indicata, ma resto sullo stile della Tracer e Multistrada V2 come moto preferite, touring giusto? Scusate l'ignoranza.

P.s. lo so, mi sa che volo alto come prima moto ma che ci posso fare, mi piacciono e hanno la tecnologia giusta che ricercherei anche da motociclista esperto e sinceramente ammiro i motociclisti duri e puri, quelli dei tempi dove la tecnologia era pressoché nulla, tanto di cappello davvero, oltre a tanta invidia.

Sono tutte e tre moto stupende, tecnologiche e prestanti.
La monster per iniziare forse potrebbe essere la più adatta perché è sicuramente più leggera e maneggevole delle altre due, per contro è più scomoda e se il tuo interesse è andarci in due o comunque fare lunghe tratte è sicuramente svantaggiata, meglio allora optare per Tracer o Multi.
Su queste secondo me caschi bene con entrambe sono adatte a fare delle percorrenze lunghe magari anche in coppia, unica cosa se sei un neofita occhio al peso perché da ferme è un attimo farle cadere e sicuramente alle velocità che possono raggiungere perché è un attimo a trovarsi a velocità esagerate , sono secondo me comunque tutte e tre a portata di neofita con la testa, magari fatti aiutare almeno all'inizio da qualche motociclista più esperto.
Ho notato nei vari post che ti hanno consigliato anche altre moto meno prestanti o comunque sicuramente più a portata di neofita, sicuramente ci sono moto più adatte per iniziare ma se il tuo cuore è per queste tre , e soprattutto non hai voglia di spendere due volte, allora vai di multi , tracer o monster sono comunque moto fattibili .

Con buona elettronica e sulla tipologia della Kappina adv, puoi anche considerare la Versys e la V-Strom, ovviamente 650, ma forse anche la CB 500 X. In tutti questi casi, hai più cm3 e più cv. Prezzo similare, circa 8000 euro.

Io sono 1.63 , ma non ho problemi a salire e scendere solo perchè sono scafato .
La seduta posta a 85 cm da terra potrebbe effettivamente non essere il massimo , nonostante il peso relativamente limitato , per chi inizia .
Sicuramente è una variabile da valutare bene , magari tramite test statico in concessionaria .
Le sospensioni sono un' altra "perla" , secondo me .
Si tratta di 2 ottime unità WP , ben scorrevoli e con idrauliche ampiamente regolabili .
E questa caratteristica , se agli inizi può sembrare superflua , una volta prese le misure significa poter contare su un comportamento dinamico superiore ad ogni altra concorrente di categoria ( e non solo ) .
Argomento pneumatici .
Per farli scivolare su asfalto bisogna darci dentro , in un modo che dubito ti troverai a fare , almeno per qualche migliaio di km ( come detto , dipende però anche dal personale DNA ) .
I miei sono quasi alla frutta , dopo circa 6000 km di onorate "sevizie" .
E probabilmente saranno sostituiti da altro set più votato alla strada , ma solo perchè ne faccio un utilizzo molto sportivo .
Perchè per qualsiasi altro genere di contesto stradale ( bagnato incluso ) , per me sono promossi con lode .
Un' ultima nota sui consumi .
Quando non smanetto , stò sempre sopra i 30 Km/lt .

Ma una moto dotata di solo abs che però è molto facile ed intuitiva da guidare, che è anche agile e leggera, comoda per andarci sia da solo che in 2 pur non essendo una crossover, una moto con cui ci fai di tutto non ti piacerebbe?
Te la butto lì: una F800R. Ce ne sono 2 versioni, quella col faro asimmetrico come la mia prodotta dal 2009 al 2014 oppure con una linea più giapponese col faro unico prodotta dal 2015 in poi.
Il motore è lo stesso, ci sono 3 cv di differenza, cambia la sospensione anteriore, quella del 2015 è a steli rovesciati e un po' più sostenuta ma per il resto la moto è la stessa.
Come prima moto sarebbe perfetta coi suoi 90 cv e erogazione molto lineare per essere un bicilindrico ma è perfetta pure per gente più esperta che vuole smanettare fra le curve che sono il suo terreno preferito.
Per l'altezza non c'è problema, io sono 1,75 ma tocco benissimo con entrambi i piedi ben piantati a terra.

Comunque anche la 390 di ansetup è una bella bestiolina, devo dirlo.

Però sei sceso anche tu, non è detto che anche gli altri che hanno fatto un downsizing poi ritornino ad una millona o più.

Comunque sono sicuro che la street ti ha lasciato un buon ricordo.

@ "AlxLA"


L' amico che l' ha acquistata mesi prima di me è alto circa quanto te , forse qualcosa meno .
E per salire e scendere non sempre gli risulta comoda .
Quando poi è in sella la moto si abbassa di alcuni cm ( stà sui 90 kg ) e questo gli permette di appoggiare entrambi i piedi .
Io sono invece "costretto" ad adottare alcuni trucchetti assimilati negli anni , dato che per me l' avere una seduta eccessivamente alta è sempre stata una costante......
Come ti scrivevo , proprio perchè sei alla tua prima esperienza , questo aspetto credo sia importante quanto altri ( leggerezza e gestibilità generale , pacchetto di aiuti elettronici ) .

@ "Italyonbike"

Ho guidato "di tutto" anche io .
E se dovessi scegliere fra una meccanica " piena e forzuta" ed un "frullino" come quello che ho adesso , non avrei dubbi .
E' chiaro che il passaggio dal Versys 1000 alla 390 , sotto questo aspetto , mi ha lasciato un pò di rimpianti , non solo per aver perso tutta quella spinta , ma anche comfort e protezione aerodinamica .
Però io amo ( anche ) la bella guida , soprattutto sui misti dove le velocità medie non sono eccessive nemmeno smanettando .
E su questi percorsi la "Kappina" ha una marcia in più , perchè ciò che si perde in prestanza meccanica , lo si guadagna ( con gli interessi ) in efficacia di guida e gestibilità .

Ad ogni modo , quà stiamo cercando di aiutare un neofita a scegliere .
E per un neofita assumono molta più importanza altri parametri .

per chi teme che adventure 390 sia poco, beh c' è la gamma di crossover 650-700 cioè versys 650, vstrom 650 e tracer 700

non voglio sentire dire da qualcuno che hanno poco motore quelli a meno che non fai le gare con le 1000 carenate

Bisognerebbe capire perchè comprare una crossover(a parte che adesso sono di moda) per me sono moto valide se vai sovente in coppia, fai lunghi viaggi e le usi nei periodi freddi altrimenti preferisco una naked.

ok ma se 2 su 3 delle moto del post originale sono crossover probabilmente gli piace la tipologia

anche io preferisco le naked però nei viaggi diciamo un pò lunghi non avrei disdegnato un mezzo leggermente più spazioso e protettivo

Le crossover vanno di moda perché sono comode, molleggiate, hanno riparo aerodinamico e vanno forte, inoltre possono essere caricate come muli. Di contro sono alte e pesanti e quindi bisogna valutare la stazza fisica del guidatore. Comunque per cominciare è consigliabile partire da una moto bassa e leggera.

Le crossover vanno di moda perché sono comode, molleggiate, hanno riparo aerodinamico e vanno forte, inoltre possono essere caricate come muli. Di contro sono alte e pesanti e quindi bisogna valutare la stazza fisica del guidatore. Comunque per cominciare è consigliabile partire da una moto bassa e leggera.

vero però esemplari come adventure 390 sono assolutamente adatti come prima moto, a patto ovviamente di essere alti a sufficienza

come prima moto avevo valutato anche una versys 300, ma come ero salito sopra e l' ho vista con mano esteticamente era piuttosto brutta diciamo, però si sicuramente è un buon mezzo per viaggiare

Mmm si è pur sempre una BMW ma non mi fa impazzire, poi una moto così solo con l'ABS seppur mi dici che è facile ed intuitiva non saprei, per potenze del genere mi troverei un pò in difficoltà forse, (ma magari no eh) anche se è nettamente più bassa e agevole e gestibile forse delle due touring che ho citato io, ma esteticamente non mi fa impazzire, per ora la KTM 390 adventure mi sta davvero tentando.

Si è vero ma costano e pesano come un MT07 che sicuramente ti stufa dopo.
Io da ragazzo sono passato da Morini Corsaro 125 al Norton Commando 750 e sono sopravvissuto.

ma lui parte da proprio 0 e vorrebbe multistrada v2

sai che bello se appena ci sali per la prima volta ti casca per terra la moto nuova da 18 mila euro?

940cc 113cv? eh esattamente quello che non può mancare sulla primissima moto insomma


quindi si, tracer 700 ben più economica e con 40cv in meno sarebbe un ottima alternativa, sempre una crossover moderna e con prestazioni adeguate ad ogni situazione ma senza strafare