I valori che scrivi sono in linea con un normale utilizzo, non sono "strani".
E' risaputo che per l'avviamento dei pomponi ci vuole una batteria "in forma" ma potresti iniziare a fare delle prove vedendo se il motorino di avviamento gira libero o se assorbe più del previsto.
Altra cosa : che tutti i cavi di alimentazione che partono dalla batteria siano ben saldi, senza ossido e ancora in buono stato (in pratica che non disperdano troppa energia durante l'avviamento)

Quanti km ? le tensioni mi sembrano OK. Al limite e' possibile anche un problema alle spazzole del motorino di avviamento o al rele' di accensione. Diciamo over 80k km e' molto probabile, fra 30k e 70k puo essere un problema di materiali - contaminazione - acqua sotto i 20k qualche raro prolema di fabbrica.

allora potrebbe già iniziare qualche problema, soprattutto se il motorino è stato sforzato con avviamenti sotto caricabatteria o booster. comunque se all' avviamento la tensione resta a 12.x V e l'avviamento fà fatica a girare è quasi sicuro che il problema è elettrico perchè se fosse invece il rotore che trova resistenza meccanica allora la tensione scenderebbe sotto 11V. Mi sà che ci vuole l'elettrauto.

Sembra il motorino di avviamento o il rele'. Soprattutto se all' avviamento la tensione si mantiene intorno ai 12V ma fa' fatica a girare. Dopo 16 anni e 37k km potrebbe anche essere necessario.

Beh si, all avviamento bisognerebbe controllare il calo di tensione. Se resta sopra i 12V diventa sospetto. Oppure si puo controllare l'assorbimento con la pinza amperometrica. Comunque il motorino si revisiona senza problema. Eventualmente si sostituiscono le spazzole che costano 20€. Oppure il rele'. Penso che e' meglio sentire anche l'opinione dell' elettrauto che dal vivo puo' valutare meglio la questione. Via internette e' una tirare ad indovinare.

beh tanto meglio. la batteria si puo sostituire anche da soli senza bisogno dell' elettrauto.