[...] si possono utilizzare alcune accortezze come, ad esempio, diminuire gradualmente il numero di giri prima di uscire dall'autostrada in modo che la moto si raffreddi gradualmente, ma anche qua sono più "pippe mentali" che avevano più senso con motori raffreddati ad aria dove la dilatazione termica era maggiore, qui parliamo di un motore moderno raffreddato a liquido.

Su questa affermazione sono un po' perplesso... Sono quasi certo che nella mia precedente moto raffreddata ad aria (Ducati Monster 696), a quelle andature il motore era più freddo

Su questa affermazione sono un po' perplesso... Sono quasi certo che nella mia precedente moto raffreddata ad aria (Ducati Monster 696), a quelle andature il motore era più freddo

Danni non credo ne farai, ma credo sia meglio tenere la media intorno ai 100… meno vibrazioni, meno consumi e usura generale.

ciao

WK

beh non proprio con un pieno ho fatto 420 km e ancora potevo camminare

alterna un po' velocità codice con altre più basse, così fai riposare il propulsore.

Premetto che non ci si dovrebbe mai dimenticare che il motore è fatto di... materiale ferroso, quindi l'unica cosa di cui veramente dovremmo preoccuparci è che sia stata fatta la manutenzione e poche cose essenziali tra cui verificare il livello dell'olio.


Se stiamo parlando di benessere del motore, la variazione del regime di funzionamento è una delle cose che lo danneggia di più
La situazione ideale è quando si trova allo stesso regime (anche se credo si danneggino le fasce se questo è l'uso prevalente, cosa presumo improbabile per il motore di una moto) quindi mi accodo ai consigli di chi suggerisce di mantenere 100-110 km/h.

Buonasera a tutti, dato che non ho trovato da nessuna parte questa domanda la scrivo qui in quanto voi siete più competenti di me.
Cosa succede se con un monocilindrico 4 tempi per la Precisione con una benelli trk 251 si fanno 300km di autostrada a 130kmh con i giri motore che sono più o meno 8mila? Quali danni si possono riportare.

credo si stai parlando del fattop di andare più o meno a velocità fiss ain autostrada. Non di formule su giri motore etc

Una volta avevano fatto questo domanda a motociclismo e avevano risposto: si stanca prima il pilota. Per quel che vale ho fatto un paio di volte la Torino Savona a 7000 giri costanti con il V35 e non è successo niente. Per lunghi tratti ho provato anche la velocità massima che era a 8500 giri.

300 km col gas tutto spalancato o quasi con un mono 250. Non ti invidio.
Secondo me la moto ce la fa senza problemi, al massimo se lo fai spesso si usura prima, ma tu ce la fai?

Non so quanta benza contenga il serbatoio, ma alla velocità prossima alla massima ottenibile presumo che cominci anche a consumare di più.

Personalmente mi metterei sui 110, all'occorrenza una tirata la darei volentieri.
E poi, bisogna anche vedere quale sia l'autostrada e quanto traffico ci sia, se a due corsie in settimana con i camion, ti sfido a fare una media che superi i 90.

Forse solo sulla Milano Venezia a 3 corsie, di notte, in settimana, non trovi traffico.

Secondo me il limite di 250 cc per poter viaggiare in autostrada è anacronistico. Si riferisce a quando la maxi moto era il Falcone di 500 cc e l'auto più diffusa era la 500. Bisognerebbe alzare il limite a 400 cc.

Trk251 è indubbiamente sottodimensionato per viaggiare in autostrada a lungo, sei costantemente con l'acceleratore al 100% anche perché la velocità massima è praticamente 130, anzi forse non li fa nemmeno 130 reali, visto che tutte le Benelli praticamente sono ottimistiche del 10%

Molto meglio restare sui 110, lo faccio pure in automobile quelle rare volte che prendo l' autostrada perché hanno avuto la bella idea di mettere marce esageratamente corte...