allaggerimento o lubrificazione di una zona della camicia a rischio? oppure ...boh altro giro per cortocicuitare positivamente delle luci..va a sapere

Cosa leggoooo!!
Va' be' vi perdono, ma solo perche' siete giovani e questa e' roba quasi da museo.
Nei vecchi 2 tempi spesso si usavano le unghiate ( travasi ciechi) che venivano alimentati dai questi fori sul mantello del pistone,
Link a pagina di Markipsgarage.altervista.org
Link a pagina di Down-and-forward.de
Questo e' un pistone che veniva accoppiato ad un cilindro apposito,
unico problema sul tuo motore puo' essere che va a scoprire in modo si anticipa moltissimo la luce d' aspirazione
e questo NON va bene

Mm il tuo motore è ad aspirazione controllata da pistone? Non lamellare?

Cosa leggoooo!!
Va' be' vi perdono, ma solo perche' siete giovani e questa e' roba quasi da museo.
Nei vecchi 2 tempi spesso si usavano le unghiate ( travasi ciechi) che venivano alimentati dai questi fori sul mantello del pistone,
Link a pagina di Markipsgarage.altervista.org
Link a pagina di Down-and-forward.de
Questo e' un pistone che veniva accoppiato ad un cilindro apposito,
il problema sul tuo motore e' che la luce d' aspirazione rimane (quasi) costantemente aperta
e questo NON va bene.
Non si dovrebbe neanche mettere in moto.
Cambialo subito

Questa foto e' tratta da un rarissimo libro (motore 2tempi ad alte prestazioni di Cesare Bossaglia) di cui ho le fotocopie, e sono riportate i 2 tipi di travasi.
A livello di riempimento, le unghiare sono decisamente meno efficienti dei travasi tradizionali e
Il foro supplentare sul cilindro riduce l' appoggio del mantello del pistone.
Pero' hanno anche dei interessanti vantaggi:
la zona sotto il cielo del pistone e' ben raffreddato dal flusso che passa attraverso il foro ,
la lubrificazione del cuscinetto ( o boccola) dello spinotto e' decisamente migliorata.

X Nick000 Dovresti mettere il pistone nel cilindro (smontato) e vedere se al PMI il foro fa aprire la luce di aspirazione.
Se non coincide lo potresti montare senza grandi problemi

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ma in tutti i due tempi l'aspirazione e lo scarico sono comandate dal pistone. mi sfugge qualcosa...

Se non coincide non perderesti nulla,
pero' se puoi trovare quello giusto, naturalmente e' meglio

Mm le fasi sul lamellare allora si possono calcolare da quello che scrivi. Mi spieghi come fai?

L'apertura e la chiusura delle luci di aspirazione e scarico sono strettamente legate alla posizione del pistone.
Il pacco lamellare regola la portata di miscela in ingresso, ma non può certo variare la posizione delle luci.

Sbaglio?

Ah si dunque.. Mm su un ciao la misuri così la fase?

Mm le fasi sul lamellare allora si possono calcolare da quello che scrivi. Mi spieghi come fai?

Riguardo il calcolo dl la fasatura d'aspirazione, penso che ci sia stata un po' di confusione:
Si puo' calcolare esattamente solamente nella configurazione detta " A terza luce",
oppure nella configurazione detta " A disco rotante".

L' aspirazione lamellare che funziona in base alla differenza di pressione del carter pompa e il condotto d'aspirazione, invece si puo' definire a fasatura variabile,
infatti ai bassi regimi e' molto anticipata,
quando sale di giri si avvicina ad una fasatura quasi simmetrica.

Le variabili che influiscono sono varie:
Flessibilita' lamelle,
posizione della luce d'aspirazione,
numero di giri,
apertura gas,
effetto delle onde generate dall' espansione.

Vorrei anche fare un'aggiunta ai post precedenti riguardo le "unghiate":
Giocando sulla dimensione del foro del mantello , la sua altezza rispetto al cielo
e le dimensioni dell'"unghiata" sul cilindro, si puo' ottenere un controllo della fasatura in base alla posizione del pistone.
Esempio: si puo' far funzionare "il booster" solo per la prima parte della corsa,
oppure si puo' far funzionare per tutta la corsa