l'ho provata.
di comodo c'ha poco, di comodo per il passeggero ancora meno.
però la seduta è da moto normale ed è parecchio disimpegnativa come peso, forse un tantino troppo agile per i miei gusti.

Si trovano ancora , le rs 250

carenata e comoda ci sarebbe il vfr 800 f ma di certo non è agilissima visto che comunque i suoi 250 kg li pesa.

In realtà più leggera e comunque discretamente comoda ci sarebbe pure il cbr 650 F che non so se fanno ancora.

Comunque io non eviterei le piccole cilindrate per un uso prettamente cittadino, anzi, consumi bassi, manutenzione più economica e su un 300~500 cc di potenza ne hai abbastanza.

Io delle honda non ne posso che parlare bene, ho provato una CB 500 F e l'ho trovata veramente comoda e agile, dunque credo che lo sia pure la sorellina.

Personalmente le naked non mi fanno impazzire per via della poca protezione che offrono ma sicuro sono comode. Mo suzuki, honda, yamaha o kawasaki poco cambia a livello di affidabilità.

Ma qualcosa tipo CB 500 X e simili non l'hai proprio presa in considerazione?

Visto che vuoi viaggiare anche con passeggero non scenderei troppo di cilindrata. Per carità le 300 sono carine, comode e maneggevoli ma in due ho paura che stai sempre li a tirarle il collo. Se ti piace la cb300r perché non la versione 650?

EDIT: come peso siamo sui 200 in ordine di marcia

dunque ricapitoliamo…
vorresti una moto scattante e leggera, non ti importa che abbia troppi cv e la vuoi anche comoda per il passeggero, possibilmente naked vero?
di quelle che hai citato ti sconsiglio il monster, è più comodo rispetto al passato ma non è esattamente la moto più comoda che ci sia, soprattutto per il passeggero...la mt07 non l'ho provata, la sv invece si, delle naked entry level è quella che mi è piaciuta di più, una bicicletta da portare e divertentissima su strada, e spinge pure bene, il posto del passeggero è sufficientemente comodo però senza il bauletto (lo so che vi fa schifo ma è una comodità per il passeggero) gli appigli sotto la sella non sono il massimo!
La cb650R è un gradino sopra come prestazione ma io mi sono divertito di più con la sv, la versione carenata è sicuramente più confortevole.
In mia modesta opinione le naked sportive moderne sono molto votate all'estetica pura (anche se io quei codini a punta non li amo) e ciò le rende più scomode delle vecchie.
Se non hai esigenza di un nuovo, ci sono moto come hornet, fz6, fz8, gsr 600 ecc che hanno la potenza giusta per divertirsi ma senza essere impegnative come la tua ducati
per quanto riguarda i bicilindrici invece valuterei una f800R (anche se personalmente non mi piacciono le bmw), er6n o er6f (non z650 o ninja 650, io le ho trovate scomodissime), oppure una honda delle serie NC (a tuo gusto S o X 700 o 750 con DCT o senza).


ti capisco comunque, anch'io sono passato da sportive stradali (beh, nulla a che vedere col tuo 1098, ma moto comunque capaci di tenere un buon passo)addirittura alle custom seguendo un sogno che avevo diversi anni fa per godermi giri più spensierati il relax

tra queste conosco la ER6N della Kawasaki caruccia anch'essa però non ho letto belle impressioni sul motore sembra più strozzato ovvero va molto meglio il Benelli BN302

La cb300r, ottima moto, sarà anche un mono leggero e risponderà bene al gas ma ne deve mangiare di polenta per aver la coppia della 650r ... in 2 poi con una moto non cosi leggera hai meno variazione di massa = devi cambiare meno stile di guida e soprattutto in coppia la regolarità di un 4 in linea giù giù di giri è inarrivabile a tutti gli altri schemi, v4 e crossplane compresi.

E poi canta, c'è rischio di assuefazione

La Mt-07 mi è sempre piaciuta, provandola riprende benissimo, agilissima ma la mettere giusto un paio di decimini da 0 a 10 meglio la z650 che ho preso diverse volte in considerazione, ma ogni volta che rimetto le chiappe sulla Hornet mi fa ricordare perché non la sostituisco

Calcola anche che tra scooter e moto a parità di cavalli con la moto ti tocca per forza giocare di più col cambio tenendo le marce alte quando ti serve un po' di brio. Con la vasca apri tutto e la trasmissione fa il resto. Questo intendevo con "tirarle il collo".

Concordo sulla storia del 4 cilindri. Sono rimasto anche io sul 2 cilindri per paura di rimpiangere la prontezza e la coppia ai bassi.

Si, col 300 in due la moto farà più fatica i quei momenti dove chiedi motore (passami il termine). Tornanti in salita, sorpassi ecc. Dovrai scalare più spesso la marcia per far riprendere giri al motore. Per il resto non è fermo di certo!

Vedo che dal primo topic che hai aperto cercando una sostituta più comoda e meno da "coltello fra i denti" del 1098s siamo arrivati a cercare una moto naked, agile e comoda per due. Secondo me con le moto sopra citate stai andando nella direzione giusta.
Sv650 e mt-07 sono gran moto stra collaudate che secondo me fanno proprio al caso tuo. il cb300r invece lo proverei per esser sicuro per la questione che ti ho esposto qui sopra.

Se poi non volessi lasciare il V2 Ducati direi che tra 696, 797 e 821 hai solo l'imbarazzo della scelta. Chiaro che qui stiamo salendo con l'asticella "sportiveggiante".

Per l'MT-03 invece? vedo che pesa 168kg per 42cavalli ha 26kg in più della Honda però è un bicilindrico di 320cc a confronto di un 286cc e 31cavalli del cb300r....

Riguardo l'SV-650 e la MT-07 entrambe mi piacciono...quindi in entrambe la comodità è la medesima giusto (sia per il passeggero che per il pilota)?
poi credo che entrambe siano ben equilibrate come moto...

mt 03 è si più potente ma la potenza è principalmente spostata ad alti giri, ai medi cioè nella guida rilassata non cambia molto dalla cb300r
se vuoi una moto dalla potenza contenuta per passeggiare in relax ma senza sacrificare troppo la potenza secondo me la scelta migliore è la cb500f, certo non è un peso piuma ma ha un bel motore pieno, a differenza delle 300 che se bicilindriche non spingono bene ai medi o se mono hanno il fiato corto agli alti
cb500f inoltre ha il vantaggio di trovarsi in buona quantità sul mercato del usato, consigliato esemplare dal 2016 in poi, fino al 2015 era il vecchio modello esteticamente proprio brutto, nel 2019 è uscito invece il secondo restyling, nel 2017 l' euro 4

della mt 07 ho sentito lamentare la sella dura e sedendomici sopra sul esemplare in esposizione ho avuto la stessa impressione, mt 07 ha un motore più aggressivo di sv650 nella prima metà dei giri ma la sv650 da un impressione di maggiore solidità complessiva

la sv650 invece è una moto moderna un po vecchio stile, il che non è certo un difetto, ha un ottimo motore con un bel allungo per un 650 bicilindrico, un po meno bene i freni, non potentissimi e scarso feeling, sono gli stessi del modello uscito 20 anni fa purtroppo

la cb650r invece sarebbe quella con i freni migliori della categoria, potenti e ben modulabili, però costa di più chiaramente e inevitabilmente consuma di più delle rivali a 2 cilindri


hai nominato er6n vs benelli 302, beh avendo usato la prima per scuola guida e la seconda provata ti assicuro che seppur la prima non abbia ovviamente la grinta di sv650 ne tantomeno mt 07, ha molto più motore di benelli 302, moto la quale va meno di cb300r escluso velocità massima con un lungo lancio, non c' è paragone come reattività aprendo il gas in uscita di curva con cb300r (testato personalmente non sentito dire), figuriamoci cosa può contro un 650 da 70cv...
casomai il difetto di er6n che potrebbe farla sembrare più lenta di quanto non sia è l' erogazione dolce e progressiva, mentre sv650 e mt07 sono pronte e aggressive ai medi e cb650r molto lineare e con un allungo niente male

assolutamente no, il 300 Yamaha da una pista al Burgman 400

se poi tiriamo in campo le moto A2 più prestanti ossia (in ordine) Kawasaki 400, KTM Duke 390 e Honda cb500f allora non c'è storia

dicevo solo che se vuoi passeggiare è più indicato un motore che spinge bene senza tirare i giri come cb500f anziché un motore che su 40cv se non tiri i giri ne hai 25 (cifre indicative ma per rendere l'idea)
si certo cb500f ha un motore regolare nel erogazione e pressoché esente da on off, se da scooterista non sai cosa sia è un effetto sgradevole in quanto brusco quando specie a bassi giri e velocità apri e chiudi l' acceleratore, è un effetto più marcato sui monocilindrici e un po' in generale su moto euro 4 con acceleratore comandato dal cavo e assenza di seconda farfalla parzializzatrice ma appunto sono finezze tecniche.

comunque Benelli è il 300 più lento, non te lo consiglio, cb300r è più scattante e pronta al accelleratore pur avendo meno CV, infatti pesa anche molto meno.

riguardo ai tuoi dubbi sulla cb650r, non temere, non ha niente a che fare con la R6, il motore sacrifica l' allungo infinito e vigoroso dei vecchi 600 in cambio di una sfruttabilita molto migliore a giri medi e bassi.
pure sul agilità non c'è paragone, la sportiva meno adatta alla guida su strada è proprio R6 mentre cb650r ha un ottima guidabilità, ottima agilità, masse centrate, ciclistica agile e buona per la categoria e manubrio ampio nonostante la posizione di guida leggermente caricata in avanti, non turistica per capirci.
è ovvio trovarsi male ad usare una r6 su strada, ma le naked moderne sono molto più fruibili, non c'è storia.

considera che su strade di montagna molto tortuose con la mia cb300r stavo dietro a moto con 2.5-3 volte la potenza, è veramente un fulmine nello scendere in piega e fare cambi di direzione, ok che la 650r è più pesante e leggermente più larga ma le geometrie e impostazione della moto sono quelle.

Riguardo al cb300r credi che in accelerazione potrebbe stare al passo con il Burgman?
perché in partenza da fermo lo scooterone ha uno bello scatto e a me sta benissimo, invece andarci troppo veloce non mi attira...

Quindi credo che l'mt-03 in partenza da fermo ovvero nello scatto sia inferiore al burgman (a questo mi riferivo)....

Si come moto è carina la cb500f è solo ch emi garba moto avere una moto leggere e agilissima sopratutto nei cambi direzionali...in pratica deve darti la sensazione di stare su una bicicletta ....

Riguardo all'on/off si ce l'ho ben presente in quanto lo avverto nel 1098 ai bassissimi giri cose che non si riesce a portare, se vuoi andarci piano almeno sui 4000/4500giri altrimenti si percepisce l'on/off spese in prima e ancora più basso di giri tende a scalciare ai 2000 è impossibile perché strattona troppo il motore...

vorrei precisare una cosa, non sono uno scooterista quello è di mio padre io ho la Ducati 1098 s che dopo 10 anni vorrei darla via per prendermi qualcosa che mi permette di divertirmi e andare piano in pieno relax avendo una moto leggera maneggevole scattante e agile....perchè ho provato a fare strade di montagna con tornantoni ma lasciamo stare sei costretto a giostrare con la frizione....ovviamente se devo farci viaggi e correrci risulta comoda ma parliamoci chiaro non si può sempre correre su strade normali e poi quando le prestazioni non ti regalano più emozioni non ne vale la pena...

Quindi dato che il Burgman pesa 200kg a secco e ha 25kw a me sta benissimo il tipo di potenza e credo che la stessa potenza riportata su una moto molto più leggera dovrebbe andare benissimo come la cb300r che ne pesa 142 con il pieno...

le dovrei solo provare ma come posso fare?
non ho mai fatto un test ride

ancora con la storia "riesce a tenere il passo del burgmann 400"?

la risposta non solo è si ma anzi gli sta davanti eccome se lo scooter è originale

la mt 03 gli sta davanti ancora di più, visto che va di più della cb300r
il fatto di avere un motore che da il meglio agli alti non vuol dire che è lenta o che non sta dietro ad uno scooter ben più pesante e pure meno potente...

comunque per bello spunto da fermo presumo ti riferisci alla frizione centrifuga che ovviamente rende la partenza più agevole ma con un po di pratica si può benissimo partire dando gas e lasciando gradualmente la frizione anche su una moto, per partire più in fretta da fermo

la ducati 1098 in questione invece avendo una prima MOLTO lunga da ovviamente l' impressione di una scarsa reattività nello spunto da fermo ma le naked di piccola cilindrata hanno una prima molto ma molto più corta.

comunque si la cb300r è la moto non 125 più leggera e maneggevole che ci sia in circolazione, però non credo sia facile poter fare un giro di prova, non è come harley davidson che per politica aziendale ti fanno fare una prova di prassi se sei interessato ad una loro moto, ovviamente le HD sono tutto tranne leggere e maneggevoli