E quanto costa la produzione? I carter sono realizzati dalle stesse aziende che realizzano gli scooter (Piaggio, Yamaha, ...) o vengono solo progettati da queste e prodotti da ditte esterne?

tornando in topic, non puoi prendere spunto da una produzione in serie per fare un prototipo
col cambiare della quantità in produzione cambiano i processi realizzativi
non ha nessun senso fare uno stampo per realizzare un solo pezzo per fusione, come non ha nessun senso fare una serie di 10'000 pezzi ricavandoli dal pieno
anche per l'assemblaggio, se devi montare un motore solo lo fai a mano, se ne devi fare tanti metti su una catena di montaggio. e quello che è comodo per una catena di montaggio non è detto che lo sia per te (vedi le maledette viti philips)

Per la parte sulla realizzazione dei carter mi trovo un po' in disaccordo (il bello del forum è anche avere più idee e pareri da scambiarsi): la discriminante principale della scelta è effettivamente sulla quantità da produrre ma in questo caso entra in gioco la problematica dell'approvvigionamento del materiale e della geometria.
Anche semplificando al massimo quest'ultima dove si trova, ed eventualmente quanto costa, un grezzo in alluminio tale da realizzare il semicarter sinistro (lato trasmissione)? Nelle dimensioni standard sul mercato vi assicuro che non c'è una pezzatura del genere: nessuna fonderia produce un grezzo di dimensioni tale per realizzare un semicarter dal pieno. Purtroppo, per questa applicazione vedo come unica strada la fusione, magari in sabbia; con costi del modello in legno relativamente bassi ed affrontabili anche a livello prototipale.

altra cosa il discorso di rinforzare qualcosa è molto più delicato di quello che sembra
evitare che un pezzo si rompa vuol dire spostare la forza che avrebbe assorbito rompendosi su qualcos'altro, che ora viene stressato più di prima e quindi è più facile romperlo
rinforzi anche quello? lo stesso discorso vale per il prossimo oggetto più fragile
finiti i pezzi si ricomincia, il primo pezzo che hai rinforzato reggeva il peso della moto prima, ora hai aggiunto X chili di rinforzi e di nuovo il pezzo che prima sopravviveva ora si rompe sotto la forza più grande a cui può è sottoposto
capisci che rischi di finire in una spirale senza uscita

1)si, almeno la parte della gestione. poi ovviamente serve la parte che fisicamente sostituisce il carburatore (corpo farfallato, iniettore, pompa benzina e tutta la parte di sensori)
conta che i due tempi sono ancora praticamente tutti a carburatori

Confermo l'ultima risposta, esistono microcontrollori con un'architettura relativamente semplice che permettono di prendere dimestichezza con diverse grandezza: magari inizialmente leggendo dai vari sensori ciò che succede nel motore e poi potendo anche intervenire sulle correzioni (serve esperienza per non fare danni).

2) puoi farlo molto più semplicemente accelerando meno
scherzi a parte, una volta messa a punto una mappa per la benzina il consumo è quasi direttamente collegato alla quantità di aria aspirata, quindi l'unico modo per usare meno benzina è accelerare meno
molta più differenza può farla una mappa dell'anticipo fatta bene sul tuo motore (i motori anche se prodotti in serie sono tutti diversi uno dall'altro) ma l'anticipo migliore è quello che da il massimo della potenza in rapporto alla benzina bruciata, e quindi quello che brucia meno benzina a parità di potenza richiesta.
In altre parole hai sia i consumi minori che la potenza maggiore possibile, insieme, e cambiare anticipo porta solo svantaggi
le moto che hanno diverse mappe cambiano il rapporto tra quanto acceleri tu e quanto viene aperta la farfalla, quindi si torna al discorso che consumaon meno perchè accelerano meno

2) La funzione la fai già con la manopola del gas: più la apri e più aumenti la sezione di passaggio della benzina dal getto attraverso lo spillo.

3) se vuoi farti un idea di come funziona una centralina puoi partire da speeduino, è un software open source che gira su arduino ed è in grado di controllare gran parte delle funzioni elettroniche di un motore
lo usavo sulla mia auto, poi sono passato a qualcosa di più evoluto
anche se in realtà bastano una scheda da 10 euro e un paio di software gratis per usarlo i costi salgono molto in fretta. per adattarlo su un sistema di iniezione già pronto parti da un centinaio di euro (se ti sai assemblare, cablare e regolare tutto da solo) a salire
se vuoi convertire un motore da carburatore a iniezione metti in preventivo diverse centinaia di euro e innumerevoli ore di lavoro, anche solo per riuscire ad accendere il motore. una volta acceso poi ti renderai conto che farlo andare decentemente (neanche bene) è più impegnativo del previsto.

3) Si può fare tutto: servono studio, tempo e denaro. Ciò che hai linkato svolge effettivamente la funzione che dici ma nasce per il 4t. Il problema del tuo scooter sarà banalmente di carburazione, decisamente più facile da risolvere che mettere mano ad una centralina.

4) sinceramente non so cosa cambi esattamente tra i vari euro (per me sono uno più inutile dell'altro) ma finchè parli del lato pratico penso si tratti ti sostituire/aggiungere pochi pezzi, mentre per metterlo a libretto penso sia vicino all'impossibile

4) Devi emettere meno inquinanti. L'evoluzione passa prima dal carburatore all'iniezione indiretta e poi da quest'ultima a quella diretta. Lo scopo è quello di mettere nel cilindro meno benzina e conseguentemente consumarne meno emettendo meno inquinanti (molto semplificato come ragionamento).

cerco di risponderti in ordine
Ricavato dal pieno significa prendi un cubo di alluminio e fresi o tornisci via tutto il materiale che non fa parte del pezzo che vuoi ricavare
per piccoli pezzi è il metodo più pratico visto che devi "solo" fare un disegno 3d e scrivere il codice per la macchina (gran parte della trasformazione la fa il computer)

tu parlavi di rinforzare e basta, non di creare delle zone di deformazione calcolata per assorbire l'energia, il discorso comunque non è semplice
il problema è che non deve muoversi niente a meno che non ci sia davvero una caduta, e quantomeno va studiata molto bene la cosa

se il veicolo è a iniezione puoi usare quello che ha già, ma quasi tutti i 2t sono ancora a carburatore, per questo la mia considerazione

speeduino è il software, il microcontrollore è un arduino mega 2560 per la parte di calcolo, più una scheda PCD che fa da interfaccia tra centralina e motore

via software, in questo tipo di centraline puoi impostare manualmente tutti i parametri
il problema è farlo bene
puoi scaricarti tunerstudio che è gratis è ha dei file generici per alcune centraline, così puoi farti un'iddea di che possibilità ci siano

si ma il consumo è legato a quanto acceleri tu, se acceleri tutto con un 16 o meta con un 24 (diciamo sia uguale) il consumo sara praticamente lo stesso
al limite puoi mettere una farfalla secondaria che ti limita la sezione di passaggio ma lo vedo solo lavoro inutile, anche perchè poi a gas aperto il passaggio sarà leggermente minore di prima

per niente, speeduino serve per gestire dal punto di vista elettronico un motore (iniettori, bobine, minimo e acccessori ecc)
i valori del tuo carburatore non può leggerli in nessun modo
il carburatore è regolato meccanicamente quindi per leggere elettronicamente i valori dovresti riempirlo di sensori. per stimare il flusso di benzina la cosa più comoda sarebbe misurare la benzina che entra nella vaschetta ma questo non è preciso (a meno che il livello della vaschetta non sia perfettamente costante, cosa che non è)

piattaforma più evoluta intendo una centralina sviluppata professionalmente per gestire un motore (megasquirt ms2 nel mio caso), speduino è un progetto poco più che hobbistico limitato dalle capacità hardware di arduino

per il discorso costi una scheda arduino mega costa 10 euro (mi sembra 30 se la prendi originale invece che cinese), una PCB per trasformarlo effettivamente in una centralina capace di controllare qualsiasi cosa richieda più corrente di un led costa da 80 (se te la assembli tu) a oltre 200. in più se devi fare una conversione hai bisogno di tutti i componenti e sensori, che nuovi sono tutt'altro che economici, magari se cerchi bene nell'usato te la cavi con una cifra ragionevole ma il lavoro dietro è tanto
tutto questo se sai montare tutto da solo, se inizi a pagare la manodopera spendi meno a prenderti una moto a iniezione già pronta, anche nuova

l'unico vero costo di una centralina completa basata su arduino è la PCD, i componenti da montarci e il tempo per assemblarla
la pcb fa da interfaccia tra arduino e i sensori/iniettori/tutto quello che va collegato alla centralina

Hai ancora le idee un po' confuse

Se vuoi mettere una centralina come speeduino ti conviene togliere l'originale e gestire sia la parte benzina che accensione (scintilla) da speeduino

Volendo puoi tenere entrambe m quella originale non é fatta per lavorare insieme con altre centraline quindi non riuscirai a farle comunicare
Se le usi entrambe ognuna fa la sua parte e basta, come se fosse da sola

Utilizzare un carburatore come corpo farfallato tecnicamente funziona, devi comunque mettere l'iniettore e circuito benzina da qualche parte (dopo la ghigliottina é meglio)

Iniezione indiretta significa che l'iniettore é posto lungo l'aspirazione mentre diretta spruzza direttamente in camera di combustione
L'iniezione diretta si usa principalmente sulle auto per problemi di costi, ingombri e pesi (lavora con benzina a oltre 200 bar di pressione contro i 3 circa per quella indiretta, in più gli iniettori devono resistere alle temperature e pressioni della combustione, decine di volte al secondo)

supporta sicuramente le centraline megasquirt e speeduino, magari qualcos'altro ma non mi sembra

Anche se poi vuoi scegliere altro almeno ti fai un idea sulle funzioni che una centralina del genere ha

Ecotrons ti fa usare un software proprio che non ho mai usato e non so quali possibilità abbia
Ho parlato una volta con uno che l'ha usato su un piccolo prototipo 2t e a parte la difficoltà di messa a punto iniziale ne parlava bene

Continui a non capire, queste centraline non possono leggere i valori originali del motore, possono leggere i parametri di quello che comandano, ma molti sono solo stime (di solito non misuri la massa di aria che il motore consuma, neanche per decidere quanta benzina iniettare. La centralina si basa sulla depressione dopo la farfalla, temperatura aria e numero dei giri e in base a quello stima quanta aria sta aspirando il motore)

La PCB (ho sbagliato a scrivere nel post prima) é solo l'interfaccia tra microprocessore e resto della moto (sensori, iniettori, valvola minimo, bobine ecc) ed é specifica per il microprocessore che decidi di usare
Speeduino ha 4 o 5 opzioni con un numero di uscite diverse, in base a cosa ti serve, megasquirt invece ha una sola scheda e al limite puoi montare dei componenti diversi per svolgere funzioni diverse

Essendo tutte nate per auto nessuna delle centraline elencate ha la funzione per una pompa dell'olio elettronica quindi o tieni il miscelatore (se funziona perché cambiarlo) o ti studi come adattare qualche funzione che non usi per comandarla (buona fortuna, non penso ci sia niente di simile)