Buongiorno a tutti,io ho fatto più volte il conteggio dei consumi,ovviamente c'è una discreta differenza relativa allo stile di guida,se si tira siamo sui 20 a litro,se fai il turista tranquillo arrivi sui 25.

(...)

La moto costa poco e consuma poco ma i tagliandi ogni solo 3000 km sono una follia per una moto stradale e con quello che costano fanno salire di tanto i costi fissi un vero peccato!

A 6000 km iniziamo a ragionare anche se oramai tutte le moto sono almeno ogni 12000 km informati perché se devi farlo ogni 3000 km i vantaggi di una moto che costa poco e consuma poco iniziano a mancare per colpa dei tagliandi così ravvicinati.

Da un giorno all'altro l'intervallo dei tagliandi si RADDOPPIA? Da 3.000 a 6.000 km?
Miracoli che accadono solo in Cina.

Girando su e-bay ho trovato i valori dei denti di pignone e corona: 13 e 43

sicuramente non è pensata per l'enduro intenso ma potrebbe essere un'ottima tuttofare specialmente per chi vive in zone (abbondanti in Italia ) dove le strade sono piene di buche, spaccature e affini...
Ad esempio quando ero andato in Sardegna mi sarebbe bastata e avanzata per i giretti e per raggiungere la spiaggia direttamente con la moto (ce l'ho fatta col cbf 600 che è stra versatile ma enduro proprio no ).
Per chi la usa in città e per andare al mare nel weekend ( come fanno tanti Genovesi che prendono moto e scooter e vanno al mare a ponente o levante ) la vedo un'ottima alternativa allo scooter

EDIT:
da insella di luglio:
vmax 129 kmh
0-100 11 secondi
peso effettivo 167 kg
Il peso non è malvagio...ovviamente non è ottimo in senso lato però è accettabile. La v-max permette di andare a 100 tranquilli in statali e autostrade max 110 e avere comunque un po' di margine per i sorpassi. Dicono che il motore per muoversi bene vada tenuto su di giri e che non vibra esageratamente.

Posto gli screen shot di tre testimonianze - da forum - di possessori di TRK 251, che hanno sostituito il pignone originale da 13, con quello da 14. Qualche sfocatura, per rispetto della privacy altrui

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PS
Tanto per.... Nella improbabile ipotesi tu non lo abbia già fatto. Guarda ed ASCOLTA questo video:
Link a pagina di Youtu.be

Buongiorno a tutti,io ho fatto più volte il conteggio dei consumi,ovviamente c'è una discreta differenza relativa allo stile di guida,se si tira siamo sui 20 a litro,se fai il turista tranquillo arrivi sui 25.
Per quanto riguarda lo scarto del tachimetro,come sempre è in eccesso,e di circa 5 km/h facendo riferimento a google map sul telefonino,usandolo come navigatore;peraltro molto utile ,poichè indica e ben visibilmente i limiti di velocita del tratto che si stà percorrendo.
buon proseguo ciao Carlo.

Dunque la mia media dei consumi sugli ultimi 2000 km oscilla intorno ai 30 km/l con un impiego misto, città, provinciali (70-90) raccordo anulare (90-120). Lo scarto contachilometri è del 3%, i rilevamenti sono da pieno a pieno (e il pieno lo faccio io fino allo sfioro della vaschetta).
In città difficilmente, utilizzando bene il cambio, la moto si usa bene tra i 4000 e i 6000. A 110 sul raccordo sei a 7000, a 120 sei a 7500. (Non ho però ancora verificato lo scarto del tachimetro e l'unico metodo certo è usare il cronometro su base chilometrica nota).

Buon giorno a tutti del Forum.
Quest'anno ho deciso finalmente di cambiare la mia moto, cambiando sia tipologia, da Custom/Cruiser a Turismo, che cilindrata passando da una 125 ad una 250.
In pratica ho venduta la mia vecchia gloriosa Kawasaki Eliminator 125 per la Benelli TRK 151.
Certo sono arrivato tardi al mondo delle moto, il Kawa l'ho comprato circa una decina d'anni fa quando di anni avevo già 54 compiuti, ma tanti anni passati sulle due ruote a motore, per lo più sempre di piccola cilindrata. Detto questo, avevo paura nel passaggio di tipologia di moto, la Custom per uno che non supera i 170 cm e con un cavallo basso da sicuramente una sicurezza che le altre tipologie non danno comprese le moto da turismo come la TRK. Però quando sono salito sulla Benelli ho notato che tutto sommato appoggiavo mezzo piede a terra per lato e forse, tutto sommato, visto che la piccola si presentava molto bene esteticamente, scopiazzando ruffianamente la ben più famosa BMW 1250 GS, potevo azzardare il cambio epocale, per me ovviamente.
Oggi sono un felice possessore di un TRK 251 da meno di un mese, ho fatto appena 400 km, ma le prime impressioni sono più che positive in tutti i sensi e aspettando di fare un congruo numero di km per dare un giudizio completo posso dare un sunto delle prime impressioni anche se potrebbero apparire parziali.
La moto, nonostante l'apparente piccola cilindrata, su questo ci sarebbe da discutere, dimostra di avere un range di prestazioni tali da poter soddisfare l'80/90% di un utente due ruote.
Certo, le prime tre marce sono abbastanza corte, secondo me per scelta tecnica del/dei progettisti perché poi dalla quarta fino alla sesta la ripresa e quindi la conseguente velocità di punta sono tali da soddisfare chi usa il mezzo per fare del turismo più o meno spinto.
Essendo ancora in periodo di rodaggio ed essendo limitato ad un massimo di 6000 giri per i primi 1000 km non posso verificare la velocità massima raggiungibile, ma per questa cilindrata un biker esperto sa che la velocità di crociera è bene che non superi i 110 k/h e certamente solo per poche ore altrimenti la vita della moto si accorcia irrimediabilmente.
Su queste basi, l'impressione è che la piccola Benelli abbia centrato alla grande il progetto di essere una piccola/grande Touring in quanto coniuga peso, consumi e prestazioni ai massimi livelli raggiunti con un euro 5 ed un prezzo di soli €3790, insomma, a questi livelli, trovare dei difetti diventa arduo a meno di essere dei maniaci della perfezione.
A ben vedere un piccolo difetto l'ho già scovato ed eliminato. Quando ho fatto una piccola prova sul mezzo ho notato che avevo una certa difficoltà ad inserire le marce e sceso dalla moto ho visto che la leva del cambio era posta qualche cm più in basso del pedale di appoggio del piede sx. La moto l'ho presa poi da un altro concessionario ed ho appurato che anche lei aveva la leva posta più in basso, dopo qualche giorno sono tornato e me la sono fatta regolare allo stesso livello del pedale migliorando di una cifra la cambiata.
Ho preso su Amazon sia il bauletto da 48 litri, messo sulla piastra della coda che i supporti laterali per le borse morbide, kit minimo per viaggiare con il minimo indispensabile per gite fuori porta e altro.
Ovviamente ho messo anche un buon porta smartphone e dei paramani Acerbis che già possedevo, aspettando di montare dei tappi dorati ai finali dei manubri in quanto, con la moto nera, dovrebbero fare la loro porca figura.
Ho visto anche per lo stesso modello, sempre su Amazon, due kit di protezione motore, uno completo ed uno solo sul motore basso, ma non sono tanto convinto, esteticamente non è che sia bellissimo da vedere, è tutto nero, e poi appesantirebbe il tutto con vantaggi secondo il mio parere molto dubbi.
Questo è tutto per il momento, alla prossima.

Buongiorno a tutti
Mi aggiungo anche io ai possessori della Benelli TRK 251 acquistata da circa un mese.
Come consumi ancora non so che dire, so però che ha un andatura a singhiozzo quando si viaggia costante, il concessionario mi ha spiegato che è una caratteristica di quel motore, un po "sacrificato" per omologarlo come euro 5, andando piano i gas non escono velocemente e ha questo singhiozzio.
Poi, due giorni fa mi ha fatto uno scherzo poco piacevole.
Sono arrivato al parcheggio, l'ho spenta con il pulsante sul manubrio, poi andato a fare quello che dovevo, quando sono tornato, non stava accesa al minimo, se acceleravo andava, appena chiudevo, si spegneva.
Me lo ha fatto 2-3 volte, poi spenta con la chiave, per qualche minuto, ripartita e a posto, ho riprovato e di nuovo, spenta con il pulsante, al riavvio, di nuovo, non stava accesa...voi avete una spiegazione?
Per il resto è una motoretta che va bene, leggera, senza pretese, insomma per chi vuole un mezzo per muoversi senza prestazioni elevatissime.
a tutti.