Huawei ma che liquido di raffreddamento hai messo in passato o cosa metteva il precedente proprietario??

Male aver mescolato due liquidi diversi può essere parte del problema. Prova a vedere sulla confezione se il liquido è per motori in alluminio. Perché esiste un liquido per motori in alluminio e uno per motori in ghisa.

Prova a vedere sulla confezione se il liquido è per motori in alluminio. Perché esiste un liquido per motori in alluminio e uno per motori in ghisa.

I colori dei liquidi refrigeranti non sono messi per estetica, ogni motore ha il suo oggigiorno!!

Se posso dire la mia, dico che avete ragione tutti e due. È vero che il circuito è sottodimensionato per motivi di spazio e che il suo funzionamento è pensato con la moto in movimento ma è anche vero che i radiatori di serie come tutto l impianto di raffreddamento è molto votato al risparmio. I veri radiatori sono di altri materiali più grandi e più costosi di 3/4 volte a confronto di quelli di serie. comunque ripeto che questi motori sono progettati per queste temperature di esercizio e il circuito di raffreddamento per mantenerle entro il limite 115/120 dove si possono verificare danni.

Ho sempre letto le specifiche sulla confezione e cercato di rispettare le caratteristiche dettate dal motore, ma se qualcuno è a conoscenza di uno specifico per il cbr, fatemi sapere. Io e la mia cucciola ne saremo grati!!!😁😁😁

Tornando in topic, facci sapere come va lo stress test del circuito, così almeno abbiamo una diagnosi attendibile sulla tenuta della guarnizione della testa per capire se il problema è lì o altrove

Vai tranquillo, quello che hai messo se è per alluminio va benissimo. Quanto ai colori, variano da produttore a produttore, come specificato da Arexons: "il colore dei diversi liquidi varia a seconda dei produttori".
Aggiungo anche che i liquidi sono tra loro miscelabili senza troppe paranoie, altrimenti tutte le volte che facciamo la sostituzione dovremmo smontare mezza moto visto che di fluido normalmente ne rimane parecchio nel circuito

Tornando in topic, facci sapere come va lo stress test del circuito, così almeno abbiamo una diagnosi attendibile sulla tenuta della guarnizione della testa per capire se il problema è lì o altrove

Ni. Loro scrivono quello anche per non prendersi responsabilità, specie per modifiche future delle specifiche. E per fare in modo che compri sempre lo stesso prodotto!!
comunque qui si spiegano parecchie cose, l'ho letto "al volo" ma sembra ben scritto:
Link a pagina di Sicurauto.it
" Se si prova a mescolare liquidi incompatibili, come il verde-blu con l'arancione-rosso, gli agenti fluidificanti e anticorrosione potrebbero reagire producendo un composto gelatinoso (che non ha assolutamente la capacità di circolare e raffreddare come la soluzione acquosa) con la necessità di pulire e ripristinare il circuito di raffreddamento prima possibile."[b]

Cosa significa melma giallognola ?
Se e' emulsione acqua olio allora potrebbe essere la guarnizione della testata.

Cosa significa melma giallognola ?
Se e' emulsione acqua olio allora potrebbe essere la guarnizione della testata.

😒😒😒

Le temperature che hai indicato sono perfettamente normali. Anzi in estate è possibile raggiungere temperature massime di 2-4 °C in più (106-108°C), per questo servono liquidi con una temperatura di ebollizione superiori (104-105 °C) a quella dell'acqua (100 °C), il fatto che il circuito sia in pressione poi innalza ulteriormente il punto di ebollizione (ecco perchè, con 108°C segnati sul display, il circuito non dovrebbe andare in ebollizione).

ZioPigTurbo scusa, ma mi sa che ti sei perso qualche post!!😂 se riesci da una letta a quelli precedenti perché se ti rispiego il problema qui mi sparano a vista!!!😂😂😂

Ok ho capito !
Il fatto e' che quando bisogna tirar giu la testata prima si cercano tutte le teorie possibili..
Anch'io con la mia auto : quelle bollicine... ma e' normale.... il meccanico : vai tranquillo
dopo due anni ha ceduto di schianto ed e' scoppiato anche il radiatorino di riscaldamento = 1k euro

mi sono accorto che l'olio sembra salito di livello ed anche il refrigerante nella vaschetta di recupero, oltre a un bel due centimetri di melma giallognola!!!

il circuito di raffreddamento è andato in pressione oltre misura e mi ha buttato fuori il refrigerante dai manicotti!!

Probabilmente nel rimontarli qualcuno si è rovinato oppure non lo hai stretto bene perchè, altrimenti, l'unico sfogo è la vaschetta di espansione col passaggio del fluido tramite il tappo del radiatore.
Fossi in te controllerei attentamente i livelli e scaricherei l'olio con un controllo visivo e olfattivo. La melma che hai trovato nella vaschetta di espansione galleggiava sul fluido refrigerante oppure era amalgamata?

Huawei puoi dirci che prodotti hai usato e come hai fatto la pulizia?

Riguardo al livello dell'olio questo non va controllato sul cavalletto alzamoto ma l'operazione va fatta va fatta tenendo manualmente la moto dritta, con ambedue le ruote su una superficie piana, praticamente come se stesse marciando. L'utilizzo del cavalletto alzamoto falsa in modo considerevole la lettura dei livelli perchè l'olio si alza nella parte anteriore del carter e si abbassa in quella posteriore. Se l'oblò della tua moto è nella parte posteriore del motore (come nella mia F) significa che hai messo molto più olio di quello richiesto ed è opportuno scaricarne un po' onde evitare danni seri.

E mi raccomando aggiungi subito l'apposito fluido per radiatori scaricando la corrispondente quantità di acqua demineralizzata sennò ti ritroverai punto e a capo, con il rischio di far prendere una brutta scaldata al motore!