Può essere, ma potrebbe anche essere che sia semplicemente fuori fase per via del pignone sul magdyno montato male.
Magari avevano aperto per fare dei lavori e poi richiuso senza mettere in fase l'accensione.
Apri il coperchio sul lato destro del motore e dovresti trovarti una situazione come questa
(questo in foto è un motore Red Hunter del 34 quindi col tuo "siamo lì")

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
questa è la catena che comanda il magdyno, e quindi la fase delle puntine.
Allenta il bullone sul magdyno (che dei due è ovviamente quello in alto) e rimuovi il pignone, non dovrebbe avere di chiavetta, è tenuto fermo solo dall'accoppiamento conico. Metti il motore al PMS, valvole chiuse, manettino dell'anticipo in posizione tutto ritardo e ruota il magdyno, nel senso in cui ruoterebbe a motore acceso, fino a quando le puntine non sono sul punto di aprirsi, quindi rimetti il pignone e stringi il dado. Per sicurezza dopo che hai stretto controlla che sia ancora tutto in posizione perché a volte stringendo il dado si "porta dietro" il perno e quindi il magdyno ruota, perdendo la fase... probabilmente quello che è successo a chi aveva fatto questa operazione in passato e adesso lo hai trovato tutto sballato.

Poi facci sapere … ^?l:

Purtroppo in Italia non so se c'è qualcuno che vende ricambi.
Io solitamente acquisto on-line direttamente in Inghilterra, ci sono vari siti e mi sono sempre trovato abbastanza bene oppure come al solito si ripiega su eBay.
Quanto alla documentazione io non ho mai trovato un vero e proprio manuale di officina. Esiste un libro della Pitman's che si intitola "The book of the Ariel". E' un libro che spiega molto bene come intervenire su queste moto, ma copre tutta la produzione Ariel dal 1932 al 1950 quindi ci trovi dentro dal monocilindrico valvole laterali al 4 cilindri in quadrato. Più che un manuale di officina è una manuale per la corretta manutenzione del mezzo e a mio avviso potrebbe esserti piuttosto utile…. certo non ti spiega come rettificare una biella ma visto che lo si scarica da internet costa zero soldi e poca fatica quindi conviene averlo. Se non lo trovi mandami la tua mail in privato che te lo invio.
(Ovviamente è in Inglese :sad: )

Può essere, ma potrebbe anche essere che sia semplicemente fuori fase per via del pignone sul magdyno montato male.
Magari avevano aperto per fare dei lavori e poi richiuso senza mettere in fase l'accensione.
Apri il coperchio sul lato destro del motore e dovresti trovarti una situazione come questa
(questo in foto è un motore Red Hunter del 34 quindi col tuo "siamo lì")

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questa è la catena che comanda il magdyno, e quindi la fase delle puntine.
Allenta il bullone sul magdyno (che dei due è ovviamente quello in alto) e rimuovi il pignone, non dovrebbe avere di chiavetta, è tenuto fermo solo dall'accoppiamento conico. Metti il motore al PMS, valvole chiuse, manettino dell'anticipo in posizione tutto ritardo e ruota il magdyno, nel senso in cui ruoterebbe a motore acceso, fino a quando le puntine non sono sul punto di aprirsi, quindi rimetti il pignone e stringi il dado. Per sicurezza dopo che hai stretto controlla che sia ancora tutto in posizione perché a volte stringendo il dado si "porta dietro" il perno e quindi il magdyno ruota, perdendo la fase... probabilmente quello che è successo a chi aveva fatto questa operazione in passato e adesso lo hai trovato tutto sballato.

Poi facci sapere … ^?l:

devi togliere il pignone con un estrattore perché è montato conico sull'albero del magnete

Può essere, ma potrebbe anche essere che sia semplicemente fuori fase per via del pignone sul magdyno montato male.
Magari avevano aperto per fare dei lavori e poi richiuso senza mettere in fase l'accensione.
Apri il coperchio sul lato destro del motore e dovresti trovarti una situazione come questa
(questo in foto è un motore Red Hunter del 34 quindi col tuo "siamo lì")

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questa è la catena che comanda il magdyno, e quindi la fase delle puntine.
Allenta il bullone sul magdyno (che dei due è ovviamente quello in alto) e rimuovi il pignone, non dovrebbe avere di chiavetta, è tenuto fermo solo dall'accoppiamento conico. Metti il motore al PMS, valvole chiuse, manettino dell'anticipo in posizione tutto ritardo e ruota il magdyno, nel senso in cui ruoterebbe a motore acceso, fino a quando le puntine non sono sul punto di aprirsi, quindi rimetti il pignone e stringi il dado. Per sicurezza dopo che hai stretto controlla che sia ancora tutto in posizione perché a volte stringendo il dado si "porta dietro" il perno e quindi il magdyno ruota, perdendo la fase... probabilmente quello che è successo a chi aveva fatto questa operazione in passato e adesso lo hai trovato tutto sballato.

Poi facci sapere … ^?l:

….è pazzesco!..... ha una compressione che se non stai attento di solleva di peso!....

Beh, se non usi l'alzavalvola avrai il tuo bel da fare a metterla in moto!
Va accesa come un tempo si accendeva il Ciao: si tira l'alzavalvola per vincere il primo PMS e dare inerzia al volano e mentre la pedivella si abbassa si rilascia l'alzavalvola e il motore (forse) parte.
Tieni ovviamente l'anticipo tutto ritardato altrimenti ti da il contraccolpo e ti catapulta sul soffitto del garage :asd:
La regolazione del minimo va fatta con l'anticipo su "tutto ritardato"

la scintilla proviene dal magnete (la batteria serve solo per le luci ed è caricata dalla dinamo) , potrebbe essere la bobina interna esaurita oppure controlla le puntine che abbiano un'apertura di 0,45/ 0,50 mm e che non siano ossidate
le punte vanno regolate al PMS che devono aprire con il manettino con tutto ritardo
per i cavi usa quelli rifatti oggi simili a quelli sterlingati di una volta

- PUNTINE
ho capito che vanno regolate come hai descritto sopra..... vorrei capire se quando il pistone è fermo al PMS, le puntine devono iniziare ad aprirsi oppure devono essere già aperte?

- REGOLAZIONE DEL MINIMO
il minimo del carburatore va regolato a caldo con il manettino tutto tirato o tutto rilasciato?