mi accodo a cbr125

col cbr600rr e vero che tutti i cavalli li butta fuori a 14000
ma già dai 6 in poi ci si diverte un sacco

inoltre non conta solo quanta potenza butta fuori , ma la ciclistica, il telaio, l'impostazione di guida che PER ME sono molto più divertenti (per quanto più scomode) rispetto a una naked

in 2° a 15000 giri siamo oltre i limiti autostradali....

Da quel che ho capito la cosa principale è l'estetica. Su strada un 600 sportivo 4 cilindri da 120 e passa CV non è possibile sfruttarlo. Per avere una risposta sempre pronta del motore stando nei limiti bisognerebbe usare solo prima e seconda. La terza solo in autostrada... Difatti la miglior sportiva stradale è la SV650S.
Comprare una moto da pista per divertirsi su strada è come vestirsi da sci per andare in piscina. Sono due mondi diversi.
Ognuno fa come gli pare, io comprerei una SV e con due lavoretti sulle sospensioni avrei un gioiellino.

L'estetica è importante ma 14 mila euro per la R6 nuova che senza completo va meno delle vecchie R6 sarebbero spesi ESCLUSIVAMENTE per l'estetica. Poi per carità, ognuno fa come vuole, ma con quei soldi ci prendi un ottimo mille usato o una R6 "vecchia" e ci monti tutto quello che vuoi.

Insomma, ho tenuto per 8 anni una Fazer 600 da 95 cv che era già esagerata e alla fine l'ho venduta perché mi ha annoiato. Non usabile su strada e poco divertente alle velocità legali. Gran moto per carità ma gusto motoristico mediocre. Poi ho provato la Fz6, molto peggio, l'avrei buttata in un fosso. Poi se uno ama alla follia i 4 cilindri arriva a conclusioni diverse. A ogni uno la sua.

Beh, no. C'è tantissimo di estetica, ma anche un avantreno preso dalla R1, tanta elettronica in più e accorgimenti al motore. Poi, è più tappata, certo.

Si cancelloni... Un mio amico aveva il Cbr600rr e doveva fare i tornanti in prima per starmi dietro. Il CBR è una moto da pista quindi va benissimo se trovi una strada UGUALE a una pista. Se la trovi dammi l'indirizzo.

Si, ma estetica a parte, sono tutte modifiche che su un 600 ne aumentano il prezzo senza molti benefici.
L'elettronica su un 600 è un vezzo, gli accorgimenti al motore se non metti il completo non la fanno spiccare certo rispetto alla vecchia( e se lo dicono i tester delle riviste che di solito non dicono mai che il modello nuovo è peggio del vecchio...) e con 14 mila euro ci prendi una R6 "vecchia", la fai full ohlins e ti avanzano pure i soldi per altro. Quindi secondo me rispetto alla vecchia il cambiamento sostanziale è l'estetica, bellissima per carità, ma personalmente solo per quello non vale la spesa.

@Helixpomatia: appunto, il divertimento è estremamente soggettivo. Dire che per strada con una SS non ci si diverte non mi pare un'affermazione corretta: TU non ti ci diverti, migliaia di altre persone si

Si cancelloni... Un mio amico aveva il Cbr600rr e doveva fare i tornanti in prima per starmi dietro. Il CBR è una moto da pista quindi va benissimo se trovi una strada UGUALE a una pista. Se la trovi dammi l'indirizzo.

Hai ragione ma ci sono altre cose, l'urlo del 4 cilindri, l'estetica, e poi anche credo voglia andare in pista. In pista ne ho viste di Sv ma una moto da pista è un'altra cosa

personalmente ritengo che siano meglio 10/15cv in meno ma poterli sfruttare.

Un Cbr600 supera i 260 di tachimetro, quindi o uno è fuori di testa e aspirante suicida oppure non può godersela se non a Monza.

Far urlare un 4 cilindri è bellissimo. Mi sogno ancora la notte quando da ragazzo guidavo una Honda Four 350 con 4 tromboncini di aspirazione e marmitta Marving 4 in 1. Era come suonare uno strumento musicale. Gli autovelox non esistevano e in quinta sdraiato sul serbatoio superava a malapena i 160. Un Cbr600 supera i 260 di tachimetro, quindi o uno è fuori di testa e aspirante suicida oppure non può godersela se non a Monza. Poi volevo comprare il Bandit 400 ma lo fecero troppo piccolo... Quindi presi il Gs500e con cui apprezzai il bicilindrico... Era il 1990.

Mah... Mi fa tanto la volpe e l'uva questi discorsi.
Meglio 130cv e non metterli a terra o 120cv ed avere un pacchetto elettronico e tecnico che ti consente di sfruttarlo?

In occasione di un corso in pista ho avuto modo di parlare con i piloti che ci hanno fatto da insegnati, erano tutti concordi nel dire che la nuova R6 come telaio, sospensioni e freni fosse una spanna sopra alla vecchia.

Come dicono in famoso claim pubblicitario la potenza è nulla senza il controllo.
Non è la prima volta che leggo tuoi ragionamenti del genere, non condivido,personalmente ritengo che siano meglio 10/15cv in meno ma poterli sfruttare.

...
personalmente a 14 mila euro prenderei un mille usato, un 600 nuovo a quel prezzo manco lo considero.

Se abiti nel nord italia a pochi km ci sono le autostrade tedesche senza limiti e puoi farlo urlare per ore e ore
In mezzo a Ferrari, Porsche, BMW Mercedes Audi e passando davanti alla polizia ai 250km/h non ti dicono nulla è legale

Tutto giusto, peccato che con 14 mila euro ci prendi la R6 "vecchia" e coi componenti aftermarket la fai molto meglio della nuova base.

Poi il discorso non è solo sui cv ma anche sull'erogazione. I tester delle riviste, che sono pagati per fare pubblicità positiva ai modelli nuovi rispetto ai vecchi, dicono che la R6 nuova come erogazione è peggio della vecchia. Mettendo il completo la moto si trasforma ma a quel punto parliamo di circa 16 mila euro per un 600.

Quindi il problema non sono i 10-15 cv in più o in meno (anche se sinceramente se compro il modello nuovo della moto, specie in ambito SS, mi aspetto che abbia almeno gli stessi cv della vecchia) ma è proprio l'erogazione. Poi la R6 nuova non l'ho provata, ma per dire i tester certe cose vuol dire che la differenza di erogazione è abbastanza marcata.

La volpe e l'uva sinceramente non so manco che c'entrano: personalmente a 14 mila euro prenderei un mille usato, un 600 nuovo a quel prezzo manco lo considero.

adesso ho capito la manfrina dei cerchi da 18 con le spalle ribassate. Ma seriamente, chi spende 20 mila euro per una millona per poi usarla a fare le sparate in autobahn?!? se c'è qualcuno davvero così, secondo me è da TSO immediato

Tutti i tedeschi per esempio.
Io direi che sarebbe contro la legge provarle in Italia dove il limite è 130.

AG_KTM, te l'ho detto tante volte, quando ci sono cose che non ti convincono, non risolvi il problema vomitando ingiurie contro chi le ha scritte.
E' evidente che nella Panigale la ruota dietro è un assurdo, esistono sul libretto supersportive con spalla 50, cosa ancora non ti convince che ti viene l'impulso irrefrenabile di insultare?

E' evidente che nella Panigale V4 la ruota dietro è un assurdo, esistono supersportive con sul libretto di circolazione spalla 50

CINQUANTA (50) NON E' UNA MISURA ASSOLUTA, E' UNA PERCENTUALE

se non bestemmio, guarda (cit. Germano Mosconi)
sei palesemente un troll, dai hai rotto il c***o

L'ennesima dimostrazione che di moto ( e di pista) capisce un cass....
Se fosse mai andato in pista ed avesse mai usato un post 200/55 capirebbe quale enorme differenza fa rispetto al già ottimo 190/55. Non parliamo poi della differenza col vecchio 190/50

Il 200/60 è l'ennesima evoluzione che mi piacerebbe tanto provare.
Già col 200/55 è stata una vera goduria

SCUSATE L'OT

I moderatori dovrebbero evitare queste cose

Giusto ma se di una super sportiva guardiamo solo i cv e non il pacchetto completo, forse non si ha ben in mente cosa serve nella guida sportiva.

honda 2017 cbr 1000 fireblade sp 23590 euro:
pneumatico a libretto 190/50.

perché quando sei in torto invece di ammettere dici cose come queste?
sei tu che ti comporti come un troll

Non si guarda solo ai cv, però non è proprio una gran pubblicità se il modello nuovo perde cv e ha un'erogazione peggiore rispetto ai modelli precedenti. Anche perchè penso che la R6 sia un caso unico in cui si è passati dai 129cv del modello 2008-2009 ai 116cv della 2017. Poi il "problema" è solo per uso stradale se si considera la moto con scarico originale; col completo mappata va pure meglio ma allora il prezzo della moto non è 14 mila euro e soprattutto non si è proprio in regola.

Anche perchè concorderai con me che se prendi una R6 "vecchia" e la fai full ohlins(o mupo o quello che sia) sarà comunque meglio della nuova base spendendo probabilmente meno.

Poi tutti questi ragionamenti hanno senso se si considerano i soldi come variabile: con budget illimitato è normale che ti prendi la R6 nuova, ci monti tutto il montabile e andrà (tanto o poco) meglio della precedente. Ma dati 14 mila euro di budget se proprio dovessi prendere una R6, personalmente, prenderei la R6 vecchia e la modificherei bene piuttosto che prendere questa nuova così come esce dal concessionario.

Alla scimmia però non si comanda, quindi se esteticamente la R6 nuova piace troppo non c'è ragione che tenga