Esempio classico: bardahl XTC -C60 (semisintetico) ha le stesse identiche specifiche del Motul 7100 (100% sintetico) ma gli additivi del Bardahl (tipo il fullerene) lo rendono superiore, basta provarlo per capirlo e basta guardare dopo quanti km cominciano a perdere le loro caratteristiche (intorno ai 4500 il Motul e intorno ai 5500 il Bardahl), se sai "ascoltare" il motore te ne rendi conto.

Guarda, si trovano p.es. i Repsol moto Racing o Mobil 1 Racing a circa 6 euro al litro (se ne prendi 4 o 5 litri) o anche meno, sono full sinth con base non vegetale, quindi utilizzabili tranquillamente per tutti i 12 mila km. Cioè se non sbaglio alla fine costano un quarto e sono ottimi prodotti.

Non ho mai visto come in campo moto tanta gente farsi seghe mentali sui lubrificanti

La metà, non 1/4.. E francamente fare l'economia di 20€ all'anno su una cosa importante come l'olio mi pare una vaccata


Potrei rispondere, ma rischierei di scadere nel volgare

Per la gradazione mi atterrò al 10w30 prescritto da mamma honda, dovrebbe limare un po' i consumi rispetto ad un olio più denso e se prescrivono quello il motore sarà fatto per usare quello, posso solo immaginare che un olio più denso non apporti maggior proiezione in modo significativo ma potrebbe affaticare un po' di più gli organi di pompaggio. Poi se avete altri suggerimenti li accetto volentieri che questo è un campo in cui sono veramente ignorante

Comunque non è la metà, se utilizzi oli a base vegetale sei costretto a cambiarli il doppio delle volte, magari col filtro, magari se, come previsto dalla legge, lo fai fare ad un'officina.

Di mio sto al mio secondo tagliando fai da te sulla Hornet, con l'olio trovato dentro ( tagliando fatto dalla concessionaria Honda che me l'ha venduta, l'olio alla spia era effettivamente trasparente ) non ho fatto nemmeno 1000 km che già pareva diventare fin troppo poco oleoso con vari rumorini dal cambio, primo tagliando fatto con xtc 10w40 migliorata di molto ma col cambio un pochino più scattoso, quest'anno ho avuto dentro invece l'XTS 10w40 ( 2€/litro extra, full sint a loro dire ) e finora va che sembra appena tagliandata.

Il 10w30 è più liquido e prescritto per temperature esterne fino a 30 °C, quindi in Italia in estate non va bene e ci vuole il 10w40, che va bene fino a 40 °C, o il 10w50, che va bene fino a 50 °C.

Le differenze le puoi leggere nei fogli tecnici, presenti sui siti dei produttori di olio, che elencano le densità alle varie temperature, in genere a 100 °C e forse anche ad altre temperature. Minore la densità, maggiormente liquido sarà l'olio.

L'indice di viscosità è.. Un indice di viscosità (a freddo e a caldo rispettivamente), non c'entra NIENTE la temperatura ambientale.

1) se la casa costruttrice prescrive un olio ci sarà un perché, se fosse come dici tu credi che una moto venduta ufficialmente in una nazione verrebbe consegnata con un olio incapace di proteggerla?
2) credi che faccia una differenza così significativa la temperatura esterna rispetto alla temperatura dell'olio motore? L'olio può superare abbondantemente i 100°c durante il normale uso, è molto più importante il modo in cui è progettato il raffreddamento del motore piuttosto che la temperatura esterna di fini della temperatura dell'olio.
3) tornando sul discorso della progettazione: se un motore è progettato per usare un 10w30 e usi un w50 quello che stai facendo e sottoporre tutti gli organi in movimento a contatto con l'olio, inclusi gli organi di pompaggio dell'olio stesso, ad uno sforzo maggiore rispetto a quello per cui sono progettati. Probabilmente non succede niente se non avere maggiore assorbimento di potenza, ma è solo perché i vari pezzi sono sovradimensionati per aumentare l'affidabilità. Sicuramente aumenti il rischio di bruciare la pompa dell'olio.
4)

Io mi chiedo se quando qualcuno se ne esce con queste teorie fantasiose (il secondo numero nella gradazione è la temperatura massima ambientale.. Certo.. Il primo cos'è, la minima? Infatti notoriamente in Scandinavia usano oli -20w20 ) sia convinta di quello che dice o lo fa solo per trollare.. Si spera sempre che qualche inesperto leggendo non finisca per dargli retta e far danno

Allego la tabella delle gradazioni SAE degli olei lubrificanti, sperando che anche gli stupidi incolti e ignoranti abbiano imparato a leggere, tra un selfie e l'altro.


Immagine: Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Come scelgo l'olio giusto per la mia vettura/moto?
Sul libretto di uso e manutenzione di tutte le auto/moto, sono menzionate le specifiche e le classi di viscosità SAE che il lubrificante deve rispettare al fine di poter essere impiegato in modo sicuro sul veicolo.

[...]

Come scelgo la gradazione di viscosità SAE più adatta alla mia vettura/moto?
Quando le classi di viscosità indicate sul libretto di uso e manutenzione non sono delle prescrizioni del costruttore, l’utente può scegliere la viscosità più adatta al suo motore in funzione della temperatura esterna di impiego ed eventualmente del suo stile di guida.

The correct viscosity grade will be displayed in your car handbook.

When an engine manufacturer recommends a multigrade oil, it is based on its knowledge of the design and operational characteristics of the engine. The manufacturer best understands the high- and low-temperature viscosity requirements that will ensure satisfactory operation and long engine life.

Se la casa consiglia un 10w30 sarà perché alle temperature di accensione a freddo, nel Paese di utilizzo, basta quello e che il motore ha tolleranze abbastanza strette (da nuovo).

Se la casa prescrive un 20w60 sarà perché il motore ha tolleranze lasche e perché magari tende a scaldare. Nei monocilindrici le tolleranze tendono a diventare lasche e l'olio serve più denso, per fare tenuta.

Se metti un 5w40, o peggio un 0w30, su un vecchio motore, viene bevuto via e il livello scende. Eppure i gggiovani sono convinti che siano ottimi lubrificanti. Ottimi, forse, per una Mercedes nuova e guidata in Germania.

è sbagliato confondere i numeri con le temperature esterne, che non c’entrano assolutamente niente.
Un buon olio 10W40 sintetico ha un range di utilizzo da -30 a oltre 200°C

Molti errori sono stati causati da una interpretazione assoluta di tabelle che sono solo approssimative per aiutare gli utenti nella scelta dell’olio.

Cerchiamo di placare un pò gli animi!!

Canyon_500 se la temperatura esterna fosse l'unica cosa o la più importante da vedere, tutte le moto avrebbero prescritto lo stesso olio a parità di luogo in cui sono vendute o progettate. Ma visto che un 4 cilindri 1.000 è diverso da uno scooter o da un 125 monocilindrico e che ci sono tutte le vie di mezzo, ogni casa prevede un olio diverso. Al variare in modo deciso lo scopo del mezzo (pista) o del luogo geografico anche le temperature esterne incidono ma rispetto alla prescrizione iniziale.
E' un mio pensiero, non voglio offendere nessuno sopratutto perchè sono l'ultimo arrivato!!

Tornando al mio problema, penso che qui tantissimi sono abituati a cambiarsi l'olio da se. Per esperienze dirette, quando scaricate l'olio esausto, assomiglia a olio o comunque un liquido denso oppure a acqua sporca?
Appena arrivo a casa controllo di nuovo la densità, stavolta a freddo ovviamente!! Passandolo tra le dita dovrei già capire qualcosa in più. Scusate la mia domanda dovuta alla mia inesperienza ma in anni di cambio olio auto non mi era mai capitato un qualcosa di così simile all'acqua (acqua nera.... ma non è che ho trovato un pozzo di petrolio?! )