Vetrificazione motore a bassi giri. Quali rischi?

Articoli simili e Topic del Forum correlati

Olio motore – Come sceglierlo - Il motore PureJet, questo gioiello tecnologico a miscela
Come scaldare il motore - Rialzo Ammortizzatore: consigli e rischi
Guida al motore Minarelli Am6... - GSF 400 Bandit: Potenza del motore da libretto
tamponi per il gsx-f 1250 (Quali?) - Cambio e N° di giri (inserimento marce)
AIUTO: ho messo troppo olio motore - cambio Pastiglie Bandit (quali consigliate?)

Indice del forum → Forum Suzuki → Forum Suzuki GS e Bandit

Pagina 1 di 1

1071646

1071646 Inviato: 19 Gen 2007 0:37
Oggetto: Vetrificazione motore a bassi giri. Quali rischi?

Ciao raga,
spulciavo il libretto della mia piccolina

e ho letto che la suzuki consiglia di tenere sempre alto il regime del motore, perchè tenendo costantemente bassi giri si rischia la vetrificazione

del motore...

due domande:

qual'è la soglia dei bassi giri (3.000, 4.000, 5.000, etc.)

cosa è la vetrificazione del motore? si rischiano danni seri?

io all'inizio tenevo sempre la moto intorno ai 4.000 giri...ora che ho letto questa cosa cerco di tenere una media sui 5.000 6.000 giri (è raro che salgo sopra i 7000, anche se la giessina arriva a 10000)...che ne dite?

qualcuno sa darmi qualche consiglio sulla media da tenere per avere prestazion i ottimali e non bruciare ne "vetrificare" il motore?...grazie

ciao

mecenate

Foglio Rosa

Ranking: 14

1071787

1071787 Inviato: 19 Gen 2007 8:40

all'ora ti dicono di non viaggiare a regime costante durante il rodaggio
perke si deve assestare il motore e basta se hai finito il rodaggio non ti preoccupare comunque ogni tanto dai una tirata per quello ke è possibile alle marce

giorgiocentauro

S. Stock 600 Champ

Ranking: 3035

1071869

1071869 Inviato: 19 Gen 2007 9:10

un cugino di mio padre consigliava una volta a un altro cugino come rimettere in funzione una vecchia Spitfire ferma da 2 anni:

mentre gli altri presenti consigliavano di andare cauti, lui urlava, con evidente accento sardo "accèllera, non ti preoccupare, accèllera... che il motore... è di ferro!!!"

ora senza arrivare a questi eccessi, considera che il motore è davvero di ferro, ed è fatto per un uso quotidiano NORMALE.
Se guidi normalmente, allegro o rilassato che sia, non succede nulla.

se vai a 2000 giri costanti e non cambi mai sopra i 2000, magari qualcosa si rovina... ma ti sfido a riuscirci

Maurolive

Very Important Tinga

Ranking: 12035

1071877

1071877 Inviato: 19 Gen 2007 9:12

Non è sempre facile tenere il numero di giri alto a meno che non cammini in quarta. Quando mi trovo in sesta nel range 80/100 Kmh( tipica andatura urbana/extraurbana) il numero di giri va da 4500 a 5000 forse 5500 giri. Confermate anche voi possessori di GS500 ??

francescko

Sbk

Ranking: 933

1072418

1072418 Inviato: 19 Gen 2007 12:04

io di solito cambio marcia intorno ai 4000 5000 giri in città (quando ci riesco

). quando esco un po fuori cambio anche intorno ai 6000 o 7000 a volte...

quindi non devo preoccuparmi

p.s. non l'ho mai portata sopra i 7000...il motore a quei giri comincia a fare un rumore da cbr

...

mecenate

Foglio Rosa

Ranking: 14

1072453

1072453 Inviato: 19 Gen 2007 12:17

Allora anche io cambio nella zona dei 4000 giri ma non manco durante una uscita di stiracchiare una terza e una quarta ben oltre gli 8000 poichè la velocità è sempre comunque contenuta ,tra l'altro mi si dice che fa bene al motore in generale, e devo dire che il canto del motore non mi discpiace affatto. E' vero che col casco integrale e visiera chiusa, di questi tempi, la maggior parte del rumore è attenuato.Col motore ben caldo se faccio una ripartenza al semaforo ed ho strada davanti allora tiro le marce basse e mi diverto (poi inevitabilmente la prudenza mi dice di chiudere e proseguo tranquillo)....... sì da fermone!!!

francescko

Sbk

Ranking: 933

1072459

1072459 Inviato: 19 Gen 2007 12:19

giorgiocentauro ha scritto:

Quoto
Questa precauzione riguarda solo il periodo di rodaggio. Consigliano di non superare un certo numero di giri entro un tot numero di Km, ma anche di sfruttare tutto il range di giri consentito per dar modo al motore di assestarsi uniformemente.

Cioè se il pistone si muove sempre e solo a 2000 giri, il suo movimento "consuma" il cilindro costantemente con il carico imposto da quelle sollecitazioni.

Quando invece il motore varia il numero di giri, variano anche le sollecitazioni e quindi il consumo delle parti avviene in maniera più uniforme.

Oltretutto varia il calore e le conseguenti dilatazioni termiche.

Variando il numero di giri, si permette anche il graduale riscaldamento e raffreddamento dei componenti.

Paolo969

Very Important Tinga

Ranking: 2483

1081956

1081956 Inviato: 22 Gen 2007 0:02

Tanti anni che lavoro nei motori , ed e' la prima volta che sento di motori vetrificati

boh!!!!!

snowstorm

Esperto di Meccanica

Ranking: 1771

1090278

1090278 Inviato: 23 Gen 2007 21:20

in effetti pure io sono rimasto un po cosi

ma sta scritto sul libretto della suzuki

mah!!!!

p.s. per sicurezza io inizio a far salire di giri la mia piccola....

mecenate

Foglio Rosa

Ranking: 14

Pagina 1 di 1

Non puoi inserire nuovi Topic
Non puoi rispondere ai Topic
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi votare nei sondaggi

Indice del forum → Forum Suzuki → Forum Suzuki GS e Bandit