ma ma ma ma ma ma come si fa a scalare???? Ora io ho provato con una r1 (la mia ) a scalare da 280 a 60 km/h.... per staccare e impostare la curva...in pista ovviamente.
Come si fa con una moto come questa se non ha rapporti?
Scusate l'ignoranza!!!

Inoltre c'è da considerare che il freno motore di un elettrico è più forte di un freno motore del termico.

si frena di più
Inoltre c'è da considerare che il freno motore di un elettrico è più forte di un freno motore del termico.
Se poi c'è anche l'equivalente del kers per la frenata rigenerativa, il fattore aumenta

ma ma ma ma ma ma come si fa a scalare???? Ora io ho provato con una r1 (la mia ) a scalare da 280 a 60 km/h.... per staccare e impostare la curva...in pista ovviamente.
Come si fa con una moto come questa se non ha rapporti?
Scusate l'ignoranza!!!

Un motore asincrono da 100 Kw lo avevamo su un tornio verticale da 30 tonnellate al lavoro, aveva un armadio elettrico suo solo per gestire la frequenza/giri e dei cavi grossi come un telaio ed un impianto di raffreddamento aria/olio abbondante per 10 ducati

L'aumento della velocità non è limitato da soli problemi strutturali meccanicotermici sia del motore che del controller/alimentatore, ma anche dal variare dei parametri elettromeccanici con la frequenza e di conseguenza del raggiungimento dei limiti dei tempi di risposta e di stabilità del sistema.
Il controllo della sola frequenza è penosamente inefficiente, è necessario utilizzare controlli su più grandezze, di tipo scalare o ancora meglio vettoriale.
Esistono anche le tecniche a controllo diretto di coppia, ma sono usate per azionamenti differenti dalla trazione di veicoli.

Effettivamente ho dato una risposta semplificata,

KIMO
Praticamente a te basta chiudere il gas e frenare con l'anteriore per una staccata "massima"
QUI ipotizzo, in realtà son solo un ignorante fantasioso
Il motore di suo al rilascio potrebbe essere sempre in presa continuando a girare proporzionalmente alla velocità come pure "fermarsi" (frizione robotizzata o scatto come sulle bici .. ) lasciandoti in folle come sulle auto BMW con cambio ZF in "mappa" economy anche se dubito seguano questa strada.
Per la prima ipotesi invece possono succedere (volutamente) diverse cose:
1) semplicemente chiudendo il gas il motore non spinge, SE non è un CC a magneti permanenti (non penso) poco ci manca alla sensazione di essere in folle
2) NON andando ad azionare il freno anteriore ( o comunque facendolo a pressioni che garantiscano comunque l'aderenza del posteriore) si potrebbe utilizzare un sistema KERS che rallentandoti (effetto freno motore più o meno accentuato) rigenera un poco di energia elettrica
3) Sempre frenando poco o nulla si potrebbe gestire la velocità direttamente con l'acceleratore, si può dare corrente "negativa" al motore facendolo volutamente frenare ( ma consumando corrente), accade spesso sui mezzi di lavoro come i muletti elettrici per interno, alleggerisci l'acceleratore e questi "frenano" fino alla velocità relativa alla posizione del pedale
4) Simile alla mappa "sport" sulle auto Bmw quando rilasci effettivamente il motore resta un pelo accelerato al fine di non provocare spinte assiali sulle ruote e garantire la massima aderenza laterale, su una moto praticamente quando strizzi il freno anteriore la ruota posteriore, al limite del sollevamento, anziché prendere una velocità sua ( si vede spesso negli stoppie che la lasciano volutamnte girare forte con la frizione il posteriore per avere un effetto volanico stabilizzante, mentre in casi di frenate normali purtroppo spremendo l'anteriore sul dritto la ruota posteriore rallenta fin troppo) gli viene elettricamente imposto dall'elettronica la stessa velocità dell'anteriore

In pratica in base al setting ed alla situazione potresti aver delle reazioni completamente diverse

C' e' anche qualcuno che usa l'asincrono
Fimea.it

oook... sei stato molto chiaro grazie. Conitnuo a dire che la devo provare

Ma come KERS quindi usano lo stesso motore a magneti permanenti ?

Piccolo OT (l'elettricità oltre agli interruttori ha iniziato ad interessarmi solo negli ultimi anni, mi manca tanto della base teorica)
Parlando con un somaro, se un motore a magneti permanenti alimentato a 12 volt gira a 5000 rpm, quanti volt (se di questi possiamo parlare) erogherebbe invece essendo "azionato" appunto a 5000 rpm ?
Considerando la corrente stabile per una certa velocità fissa e chiudendo appunto il gas (logico che da li poi rallenta)