non riesco però a capire il mercato delle speed oltre il 2008, la valutazione la dà 4800. ma trovane una a quella cifra tenuta bene...c'è da tener di conto che poi la mia hornet si svaluterà ulteriormente...

grazie gtdesmo.
timore reverenziale non ho...ho subito preso confidenza con la honda e sento di essere migliorato in maniera esponenziale. tutti i veterani del gruppo con cui giro me lo fanno sempre notare...tra tutte le soluzioni l'fz1 non mi piace, uno z1000 sono andato a vederlo ma l'anteriore non riesco a farmelo andar giù e il peso è notevole (nonostante in marcia si sente meno rimane tanto comunque). avevo balenato un'altra ipotesi a quella già scritta di tenermi la hornet per aspettare il soldo per una speed. Ovvero: andare di street r, trovata a buon prezzo e 14000 km, quindi dovrei aggiungerci tipo 600 euro. a Quel punto prenderei un mezzo migliore della mia hornet. Così imparo un po' il 3 cilindri, la ciclistica della r dice sia molto buona e appena sentirò il bisogno, passerò alla sorella maggiore speed. a quel punto mi son già fatto un po' di ossa sulla street r e magari si sono abbassati i prezzi delle speed (e la street perde meno valore in proporzione alla hornet, quindi la rivenderei meglio che della hornet)...che ne pensate ? può starci no ?

io vado un pò controtendenza
il 1000 , sopratutto la speed, fa tutto quel che fa il 675 e lo fa meglio , questo è un dato di fatto.
ma , per strada, c'è la reale necessità di avere tutta la potenza del 1000 per godersela?
secondo me le 600-750 di oggi hanno tutta la potenza necessaria per farti divertire senza stancarti .
se invece parliamo di pista il discorso cambia.

Credo che l'approccio sia sbagliato, il punto non è che un 600 è insufficiente per strada, il punto è che un 600 per strada è più impegnativo di un 1000 perché non ha una potenza ai bassi regimi tale da farti andare in scioltezza in ogni condizione. Ne risulta che con un 600 devi usare molto di più il cambio e diventa (psicologicamente, ma non solo) difficile avere un'andatura media: o si tiene la moto sottocoppia e si passeggia o la si tiene in coppia e si corre decisamente tanto.
Per certi versi è la cilindrata più "s*****a" che si può usare perché è abbastanza potente da farti fare follie, stracciarti la patente e seppellirti se non ci stai con la testa ma al tempo stesso non lo è abbastanza da dire "vabbeh, ingrano la 6 e la tolgo solo quando devo fermarmi". Ho visto gente rallentare di molto il suo passo per strada passando da un 600 ad un 1000 proprio per questo motivo.

Detto questo chi ha scritto un 600 ce l'ha già, un bel 600 per altro perché la Hornet 2007 è una signora moto. Inferiore alla Street, per carità, ma non così tanto da giustificare il cambio: parliamo di due moto nella stessa categoria, sarebbe un po' come dire che si vuole cambiare una Hornet 2005 per una 2007: quest'ultima è superiore in tutto, ma il cambio ha senso solo fino ad un certo punto visto che parliamo di moto che al di la di tutto hanno differenze molto ristrette.

Io andrei su un 1000, quale dei due non lo so, ma di sicuro un 1000.

Credo che l'approccio sia sbagliato, il punto non è che un 600 è insufficiente per strada, il punto è che un 600 per strada è più impegnativo di un 1000 perché non ha una potenza ai bassi regimi tale da farti andare in scioltezza in ogni condizione. Ne risulta che con un 600 devi usare molto di più il cambio e diventa (psicologicamente, ma non solo) difficile avere un'andatura media: o si tiene la moto sottocoppia e si passeggia o la si tiene in coppia e si corre decisamente tanto.
Per certi versi è la cilindrata più "s*****a" che si può usare perché è abbastanza potente da farti fare follie, stracciarti la patente e seppellirti se non ci stai con la testa ma al tempo stesso non lo è abbastanza da dire "vabbeh, ingrano la 6 e la tolgo solo quando devo fermarmi". Ho visto gente rallentare di molto il suo passo per strada passando da un 600 ad un 1000 proprio per questo motivo.

Detto questo chi ha scritto un 600 ce l'ha già, un bel 600 per altro perché la Hornet 2007 è una signora moto. Inferiore alla Street, per carità, ma non così tanto da giustificare il cambio: parliamo di due moto nella stessa categoria, sarebbe un po' come dire che si vuole cambiare una Hornet 2005 per una 2007: quest'ultima è superiore in tutto, ma il cambio ha senso solo fino ad un certo punto visto che parliamo di moto che al di la di tutto hanno differenze molto ristrette.

Io andrei su un 1000, quale dei due non lo so, ma di sicuro un 1000.

Non posso esprimermi sul discorso 600/1000 perchè sono esperto il giusto. Però tornando al mio caso il cambio ha senso perchè già penso ad una speed 1050. Ora la mia hornet ha un valore e andrà a scendere, la street r manterrà questo valore (occasione che ho trovato da prendere al volo, ma che devo ancora andarla a vedere) tra 1/2 anni come dice loller...quindi tra 1/2 anni le speed saranno scese di prezzo (non di molto naturalmente) e la mia street r avrà sempre un ottimo valore sul quale posso giocarci.

secondo me tra street r 675 e hornet 600 ci sono tante, molte, troppe differenze
erogazione: 3 vs 4 cilindri
ciclistica : la 3 ha una CICLISTICA , la hornet ha un ciclistica ( )
frenata : la R ha un'impianto frenante decisamente migliore
ultimo ma non ultimo IL PESO : credo ci ballino qualcosa come 30 kg di differenza! (e 30 kg sono TANTI!!!)

Le differenze ci sono, ma ci sarebbe da discutere se valga la pena di spendere 2000€ sul momento per il cambio e altrettanti per effettuare un secondo cambio fra 2 anni verso un millone.

Andrei a spenderci 600/700 euro per avere sotto le natiche la street r al posto della mia hornet non 2000

Domanda: considerati i prezzi del passaggio di proprietà? sono circa 200€ per una moto del genere, di solito sono a carico dell'acquirente quindi quello della hornet te lo risparmi, ma quello della speed no.

Altra domanda: dici di venderla a 3400€ la tua... lo dici perché hai un acquirente o è una beata speranza?
Non so che anno sia la tua moto e quanti km abbia, sicuramente è ben tenuta e si vede ma comunque parliamo del modello 2007-2010 (nel 2011 è uscito il modello con estetica rivista) priva di ABS, 3400€ mi paiono un po' tanti, specie se venduta da privato.
Poi se la vendi a quel prezzo ben venga

Al di la di tutto da quel che dici immagino che la street stia sui 4100-4200€, se è effettivamente una R con i fari a mandorla a quel prezzo è un affarone

la Street (non speed) ha più o meno gli stessi kw della hornet, quindi a ricordo per il passaggio della hornet pagai 100...per la mia ho trovato da darla via a 3400. Ho più richieste, la trovi a meno ok, ma a trovarla una rifinita come la mia..Ha 11000 km tutta tagliandata con bollo pagato 3 giorni fa. La street r con fari a mandorla l'ho trovata a 4100. Punto a farci rientrare il passaggio nel prezzo (sempre fatti tutti al Pra naturalmente, non agenzia) e a quel punto 4100-3400 fa 700...naturalmente parlo senza ancora aver visto la street, domenica ci ho già fissato, ha una mezza parola con un'altra persona....vediamo un po' via...tanto finché non si fa il passaggio son solo chiacchiere, sia nel vendere che comprare...

Venduta...mi terrò la mia (e ne sono contento) e aspetterò il 1000...💪🏻

Ciao,

io cercherei una Z1000.
Ti spiego, la speed è una moto molto valida con una personalità tutta sua. Il problema è che come usato più vai indietro e più puoi andare incontro a problemi. Gli assemblaggi inglesi non sono mai stati molto precisi. Personalmente li ritengo alla stregua di quelli Ducati dei primi anni 90. Inoltre l'affidabilità rispetto ad una jap è tutta un'altra cosa.
Detto questo la speed piace anche a me e l'ho valutata come acquisto quando ho preso l'XJR, c'è solo un problema ne avevo viste un paio in buone condizioni, ma costavano come l'XJR nuova e avevano circa 25.000 KM.
Altra cosa che devi valutare è che veramente quei c....ni fanno la brexit quanto ti può venire a costare mantenere la Triumph, contando anche quel che costa già adesso rispetto ad una jap. Va beh comunque è solo per dirti che ci sono aspetti terzi da considerare.

Parlando di moto invece.
Io prendere una Z per tre motivi.
Primo a parità di costo è molto più facile trovarne una in buone condizioni e in più ne trovi molte di più in giro.
Secondo il motore è decisamente affidabile. Io sulla ninja 1000 ho avuto un problema al cambio dovuto ad un particolare difettoso, ma la Z anche la più vecchia (il modello a 4 scarichi) usava il vecchio motore della ZX9R con la corsa allungata per arrivare a 1000cc. Il motore è sempre stato molto affidabile come anche il resto delle componenti meccaniche e permetteva di essere strapazzato più o meno come si voleva.
Terzo la Z1000 ha un unico vero problema che è la qualità della forcella anteriore. Il mono non è male, è solo tarato sul morbido per agevolare il confort, ma il problema un buon meccanico di sospensioni lo risolve tranquillamente con una spesa più che accettabile. La forcella puoi sempre sistemarla o cambiandola o montando un kit forcella racing. La Matris per esempio ne faceva un paio che non costavano più di tanto. La forcella era da 43 per cui non dovresti avere problemi con le misure (non è come la prima R6 che aveva delle forcelle tradizionali da 41 che non montava nessuno).
Il resto della moto problemi non ne ha.
Certo ti deve piacere l'estetica perché è molto più personale di quel che sembra.

Grazie per il parere...la z1000 che ho trovato è il modello 07/09, in particolare 09 colorazione argento e bianca. veramente bella..mi piace, però mi sembra un po' datata dato che c'è già la my2011 (il trasformer) e penso sia già uscito il modello successivo. La street che ho trovato è una 2011, per giunta R con pinze radiali e mono rivisto. Penso che quei problemi che citavi, nel 2011 li abbiano un po' risolti...devo dire la verità, se trovassi un street fari a mandorla (quindi my2012) in versione R andrei di quella Dato che il mio sogno è una speed fari a mandorla (my 2011) e facendo così mi ci posso avvicinare con la sorellina minore

Speed my2011 con fari a mandorla è impossibile sotto i 6000 ! Mi sa che mi darò ad una street R se vendo la mia a quella cifra. Vedremo