bognagol ha scritto:
Lo stesso ragionamento vale anche in curva. gli intagli in un verso servono a rompere il fronte d'acqua(anteriore), mentre quelli nell'altro verso(posteriore) drenano via l'acqua.
Considera che quello che rompe il fronte d'acqua non è il singolo intaglio, ma la forma e la frequenza dell'intaglio.
Poi anche quando si parla di curva, non è che si pieghi poi così tanto per strada.
Se prendi come riferimento un pneumatico da pista vedrai come gli intagli siano nettamente diversi. Hanno delle righe centrali per drenare l'acqua in rettilineo e intagli quasi perpendicolari al verso di rotolamento per avere grip in curva(sempre mantenendo lo stesso criterio). Sui pneumatici stradali si è cercato di unire i 2 tipi di intagli per permettere drenaggio, controllo e trazione.
sì, il discorso fila...