Parere personale: evita di elaborarlo, spenderesti soldi per niente. Il motore è stato concepito per costare poco e consumare poco, quindi con modifiche di poco conto come il variatore la differenza sarà misera in termini assoluti (detta terra terra: se ora ti staccano di mezzo kilometro, col variatore nuovo ti staccherebbero di 450 metri: sì, in proporzione sei migliorato del 10%, ma in concreto che differenza fa?), mentre modifiche più pesanti ti farebbero arrivare in pari ma avresti speso una cifra assurda (roba che ci compri un 2t e lo mantieni per un annetto.

La differenza tra i 2t e i 4t È abissale, in più tra tutti i motori 4t il GY6 non è certo il più prestante di tutti (anzi). Mi spiace dirtelo ma... è tutto normalissimo.

Il tuo scooter non ha blocchi di alcun tipo, non va più di così perché il motore semplicemente più di quello non può fare; hai fatto male a togliere il limitatore di giri, è stato messo per sicurezza, ora se non stai attento col gas rischi di andare in clamoroso fuorigiri e spaccare tutto

Parere personale: evita di elaborarlo, spenderesti soldi per niente. Il motore è stato concepito per costare poco e consumare poco, quindi con modifiche di poco conto come il variatore la differenza sarà misera in termini assoluti (detta terra terra: se ora ti staccano di mezzo kilometro, col variatore nuovo ti staccherebbero di 450 metri: sì, in proporzione sei migliorato del 10%, ma in concreto che differenza fa?), mentre modifiche più pesanti ti farebbero arrivare in pari ma avresti speso una cifra assurda (roba che ci compri un 2t e lo mantieni per un annetto).

In più, non hai considerato la ciclistica. Diciamo che riesci ad arrivare agli 80: lo scooter è fatto per velocità di molto più basse, quindi agli 80 probabilmente non starai in strada. E se fai 0-80 in tot secondi, devi anche fare 80-0 perlomeno nello stesso tempo (meno è anche meglio), e coi freni di serie non puoi farcela.

Insomma... lascia stare: quello è un mezzo di passaggio quindi devi pensare prima di tutto al rapporto costi/benefici, che in questo caso è molto poco confortante.

ti assicuro che con un 2t originale non c'è storia,anche se sto in due.

Sarà che sono uno tra i pochissimi ad aver speso tanti soldi su di un 50 4t (non perché sono stato costretto a farlo ma perché ero curioso di vedere i risultati) ma ti assicuro che con un 2t originale non c'è storia,anche se sto in due. Ho speso 500€ compresa manodopera per elaborare il mio 50 4t e,se qualcuno usasse il suo 50 2t come io uso il mio 50 4t (ovvero molto spesso più di 1000km al mese)tra viaggi di 300km e spostamenti vari, lo sfido a spendere meno di quei 500€ (tra benzina e olio buono).. Io faccio 40/50 km/l e metto 15€ di olio ogni 3000km
Questo per dire che,se fatta bene,l'elaborazione di un 50 4t HA SENSO
Per il ragazzo del topic,metti il multivar che è già qualcosa

Ciao
Ti capisco bene in quanto anche io ho uno Scarabeo 50 4t ma da originale faceva 72 km/h effettivi (non di tachimetro ma di gps). Il blocco gy6 è molto meno prestante rispetto al blocco piaggio 4t,comunque ti conviene comprare un malossi multivar 2000 e installare tutto quello che ti esce all'interno del pacco che ti inviano con il variatore (mollette frizione e molla di contrasto bianca).
Anche cambiando variatore comunque non riuscirai a stare al passo dei tuoi amici con il 2t,anche se originale.

Ripeto: secondo me, col solo Multivar... ti fai aspettare di meno Tutto lì!

Originale vs modificato... e grazie al cavolo Già solo con un'elaborazione soft come si deve (che costa molto meno di 500€) dubito che il risultato sarebbe lo stesso.

Sopratutto... il 4t4v Piaggio è una cosa, il GY6 è un'altra. Siamo su due livelli molto diversi, anche se sono entrambi 4t.