Ciao a tutti , sto per compiere 16 anni ed ho deciso di acquistare una moto da Enduro 125 , preferibilmente 2t. Le moto che a me piacciono sono l'HM CRE SIX Competition ed il KTM EXC 125 , ho scelto queste perchè sembrano essere quelle più alte della gamma. Mi sorgono però dei dubbi , sono alto 1.80 e peso 97Kg , secondo voi ci sto bene o sono un pò troppo piccole? Inoltre il percorso che farò durante le giornate sarà principalmente stradale , con un 50% di strada Extraurbana ed un buon 50% di città abbastanza trafficata , sporadicamente nel fine settimana proverei a fare Enduro leggero. Inoltre vorrei avere un'idea del consumo (REALE) delle 2 moto in quanto ogni mattina solo per andare a scuola dovrò fare 11-12Km all'andata e 11-12Km al ritorno. Secondo il vostro parere questo tipo di moto è il genere adatto al mio utilizzo oppure è meglio dirigersi verso un'altra tipologia di moto? Per quanto riguarda la manutenzione come siamo messi?
Grazie mille in anticipo a tutti quelli che risponderanno .

Ma se ti piace fare un po di enduro il 125 è perfetto! Poi fai sempre tempo a cambiare tipologia! Io fossi in te mi butterei su un 125 street enduro tipo l'HM! E poi cosa che a molti sfugge.. L'HM 125 sia CRE che CRM hanno la doppia omologazione enduro-motard! Quindi con qualche soldo in più volendo ti prendi il kit e la trasformi! Il CRM motard è sempre una street ha lo stesso motore del CRE ma non ha il secondo radiatore. In compenso ha il miscelatore.. Ma una volta che la porti a piena potenza conviene sempre rimuoverlo

Perché dovrebbe convenire rimuovere il miscelatore a potenza piena?
Comunque a questo punto gli consiglio l'HM motard e al massimo si compra i cerchi enduro per fare l'enduro leggero ogni tanto, come da sua descrizione. Della doppia omologazione non ero a conoscenza.. Ora che lo sono, stando in lui, farei assolutamente così

Conviene rimuovere il miscelatore elettronico poichè dopo il ripotenziamente sarebbe necessario un maggior apporto di olio miscela e il miscelatore in questione non riesce più a gestire i nuovi parametri con il rischio di mandare quantià di olio errate. Come sai anche tu: più olio = scaldate sul pistone e conseguenti danni; meno olio = grippaggio. Quindi è raccomandato dopo il ripotenziamento rimuovere il miscelatore per questi motivi! Detto ciò anche io sarei per il motard rispetto all'enduro iniziale!

Non sono assolutamente esperto di street per sedicenni, però trovo che sia assurdo che non ci siano kit per adeguare l'elettronica al nuovo consumo di olio richiesto, e trovo altrettanto strano che quello montato di serie non sia in grado di autogestirsi col variare delle condizioni del motore. Penso poi che sia difficile che nessun meccanico non sia in grado di provvedere a ritarare in qualche modo questo dispositivo elettronico.
Rinunciare al miscelatore su una moto del genere, con l'utilizzo che ne farebbe, lo trovo una pessima modifica.
Con il 50cc nessuno rimuove il miscelatore e i motori non ne risentono del ripotenziamento.. Penso che pure chi comprava una RS 125/Mito 125 non si sognasse di rimuovere il miscelatore, una volta ripotenziate la moto.
Non so se sia lo stesso anche sulle vecchie Husqvarna WRE, mavper me togliere il miscelatore equivale a rovinarne l'essenza street, fatta più di praticità che di prestazioni.
Oggi addirittura le Beta 2t racing, ossia il 250 e il 300 2t, escono col miscelatore! La strada è questa.. Più comodità e sistemi altamente efficienti e performanti.
Se io dovessi cambiare la mia moto prenderei ad occhi chiusi un Beta 300 per questo (oltre che per la complessiva bontà de progetto). E nei panni dell'autore del topic farei di tutto per preservare il miscelatore anche a ripotenziamento avvenuto

perché i 50ini hanno lo stesso miscelatore dei 125, o meglio i 125 hanno un miscelatore da 50ino. Inoltre i motorini sono molto poco spinti, passano da 3-4 cavalli a 7-9. Un 125 passa da 15 a 24-26 (e se si pompa anche 30 ma li va a farsi benedire il fatto di essere un motore DUAL). Inoltre l'adozione del TPS e del miscelatore elettronico (non meccanico come una volta) ha fatto si che quando si "ripotenzia" la centralina vada in tilt in maniera randomica. Poi il motore 2t per concezione dovrebbe avere l'olio nel serbatoio della benzina!

A sto punto secondo me il nostro autore CrazyMan2 ha due strade: o si scorda tutti i giorni di andare a scuola in moto e ci va in autobus (o in bici ma significa partire alle 7) per tenersi un racing o si prende un 4T "kittandolo" a 180. In questo senso un fantic 2008-2011 competizione (TZ170ER o SMR se fa il motard) è la scelta migliore secondo me... il mezzo è valido, pesa addirittura meno di un derapage, la ciclistica sta tre gradini sopra (mono totalmente regolabile e forcelle marzocchi regolabili nei freni idraulici) e il motore è un mulo che per distruggerlo bisogna mettersi di impegno. Si sacrifica 10 cavalli rispetto a un EXC ma ha un "raggio di uso" enorme. Inoltre l'erogazione del minarelli lo rende molto facile in enduro (specie con il 180, ha una coppia "mostruosa" )

Piccolo O.T. : vero tutto, però secondo me una gestione elettronica della miscela è il meglio che si possa chiedere ad un 2t, prima dello step "iniezione" (che a breve sarà l'ultima frontiera tecnologica, partendo dalle racing).
Il sistema Beta, per esempio, modula la quantità percentuale di olio da iniettare in miscela in funzione dei giri motore e di altri fattori. Questo vuol dire, oltre che un minor consumo di olio, anche molto più rispetto per l'ambiente e un miglioramento dell'efficienza di utilizzo su tutto l'arco dell'erogazione di potenza. Il 2t sarà anche nato con la miscela nel serbatoio, ma il reale uso che ne fa è in favore della tutela degli organi meccanici nelle peggiori condizioni di utilizzo e questo pregiudica intrinsecamente l'efficienza in tutti gli altri frangenti.

Per concludere, butto lì una provocazione: e se si facesse il trapianto del sistema Beta su un HM 125 motard ripotenziato, privato del suo, con nuovo carburatore appositamente escogitato?

se si parla di robe fatte coi piedi il tuo discorso non regge.... il 2t ha bisogno di QUALITA per rendere con l'elettronica, non è un 4t DUAL dove basta soltanto avere i piani di scarico delle forze in gioco perfettamente calcolati e una lubrificazione molto abbondante... il 2t se non ha una alimentazione adeguata grippa. E un miscelatore al risparmio fa grippare...

PS: anni fa (probabilmente nel 2007, o giù di lì), un mio amico aveva un'Aprilia 125 motard, quasi sicuramente con gestione elettronica della miscela. Quando l'ha sbloccata non ha assolutamente rimosso il miscelatore e non gli è mai successo nulla..
Ha guadagnato la potenza che doveva guadagnare, è rimasta l'adorabile dual che era, e non l'ha mai lasciato a piedi o con problemi

Quoto rici46, anche gli husqvarna wre-sms , che io avevo ed anche altri,una volta ripotenziati con il miscelatore funzionavano più che bene ; addirittura con il miscelatore ci correvano l'husqvarna cup.

Non intendendomene di dual da ragazzini non ho idea della qualità ecc.. del sistema Beta invece posso dire che la qualità è tanta, la moto è migliorata rispetto all'anno scorso e anche grazie all'apposito miscelatore

ma quanto ci vuole a capire che dal 2007 in poi le DUAL/Street sono una "val che se brusa?" detto sopra, dall'introduzione del carburatore elettronico e del TPS la "bellezza" del miscelatore è finita.

non dovrei esser io a richiamarti ma abbiamo capito che le beta sono ottime e lo sappiamo sennò non consigleremmo beta ogni due per tre a chi cerca un nuovo

Eh no! Io avevo detto "probabilmente nel 2007", ma in realtà la moto è del 2008, quindi con già il sistema elettronico previsto dal pacchetto Euro 3 che ha costretto tutti a montarlo. Per pressapochismo avevo detto 2007, ma in realtà il mio amico è più giovane di un anno di me, e per questo ha potuto prendere il 125 l'anno dopo!
Dunque, la moto non ha avuto alcun problema nella sua vita da ripotenziata, con il miscelatore e con il carburatore elettronico!
In ogni caso esiste (leggo ora), una guida sul ripotenziamento dei 125 con i nuovi sistemi, per far quadrare il tutto al meglio.
Questa è dedicata ai modelli Aprilia proprio:

Link a pagina di Rs125.it

ti dico, meccanici di mia conoscenza sono fin stufi di cambiar cilindri per sto sistema... di 4T (che ce ne sono OVUNQUE) ne vedono si e no quattro o cinque all'anno, di 2t dual grippati gliene passa anche dieci al mese.... l'ultima volta che sono stato dal mio meccanico aveva un WRE sbiellato come non mai

ti dico, meccanici di mia conoscenza sono fin stufi di cambiar cilindri per sto sistema... di 4T (che ce ne sono OVUNQUE) ne vedono si e no quattro o cinque all'anno, di 2t dual grippati gliene passa anche dieci al mese.... l'ultima volta che sono stato dal mio meccanico aveva un WRE sbiellato come non mai

Invece il mio meccanico che è un meccanico di un concessionario husqvarna (sia vecchi che nuovi) husaberg e beta dice invece che la maggior parte di 125 2T "Street" grippati , come a voi piace definirli, sono dovuti all'imbecillita dei proprietari che o si dimenticano di mettere l'olio o tolgono il miscelatore seguendo i consigli di gente più furba di loro facendo dei bei pastrocchi o mettendo olio di cacca,per non spendere o chissà quale motivo, che non mi sognerei di metterlo nemmeno nella motosega.
Grippare un 125 4T ci si deve proprio impegnare, sopratutto per grippare i Minarelli sia ad aria che a liquido che vanno anche con l'olio della friggitrice usato, perché i margini di intervento del pirla sono limitati perché l'olio è nel motore, non devi aggiungerlo,non lo vedi, non ti da fastidio e il pistone ha così tanta tolleranza che ci passano anche le pietre.
Gliene passeranno anche 5 all'anno anche perché quelli che ce l'hanno saranno in 7 anche perché quando andavo al liceo io,ormai un po di anni fa, il 125 era il 2T, qualunque marca fosse, e di 4T in tutto il liceo ce ne erano 3,questo solo ai fini della statistica.
Poi i 125 4T sono poco spinti , senza nulla toglierlgli, se avessi un mono 4T spinto, "racing", saresti sempre dal meccanico.
Magari quel povero wre sbiellato aveva 30000 km e giustamente non ne poteva più, sempre per statistica i più presenti in officina erano i 4T racing, contando che di 125 husqvarna sms e wre, husaberg ne vendeva un macello.
Per me i miscelatori elettrici, almeno quelli di cui ho avuto esperienza diretta, funzionano bene e semplificano la vita, dimostrato dal passaggio di beta al miscelatore elettrico abbinato a tps sull'xtrainer 300 e sull' rr 300 2016.

Sante parole .....
Sarò vecchio anzi antico ma IL motore è 2T .
Il fatto che veda tanti cilindri beh.. Bisogna vedere in che mani è stato..ho avuto per qualche anno esperienza diretta con 50cc da 14000giri ... Mai avuto problema di grippaggi né di usura precoce (almeno 50 ore a pistone) eppure se senti in giro sembra che questi motori grippino già nella confezione...
Un 125 4t... Mah! Un aspirapolvere con due ruote...È vero..consumi ridottissimi e manutenzione limitata ad ognuno i suoi gusti...