Ciao a tumenodazzi , sto cercando di capire se queste 2 moto possono essere guidate con patente A2 oppure no .

Non riesco a trovare schede tecniche decenti che mi dicano i CV esatti
Parlo ovviamente di versioni non DEPO

Il 625 di serie sta sui 48/49 cv alla ruota. Con pochi accorgimenti passa i 50. Con filtro e scarico completo vai sui 52/53.
Il 610 di serie ha1/2 cv in meno ma soprattutto ha meno coppia essendo di cilindrata minore (non è 610cc..mi pare si 570). I 625 a libretto credo siano tutti depo. Il 640 che ha lo stesso motore ma carburatore diverso segna 40kwatt..54 cv. Alla ruota ne ha 1-2 meno del 625 per via del carburatore sfigato.
Vai di 625 anche se costa più del 610.

Cosa vuoi dire che i 625 a libretto sono tutti depo ?

Non sono interessato a moto depotenziate solo a libretto per risparmiare su bollo e assicurazione , per star tranquillo preferisco avere tutto in regola

Ci sono anche altre belle SuperMotard che non superano i 35kw da prendere in considerazione ? non versioni racing perchè costano troppo in manutenzione

Se non vuoi rogne tieni il 625 depotenziato veramente (se non sbaglio il depotenziamento consiste in due cavolate in croce..tipo limitazione della rotazione del gas) e lo sblocchi quando la patente diventerá a1. Il drz 400 dovrebbe andar bene invece..non supera i 35kwatt a potenza piena.

Alla pratica non si nota la differenza tra depo e ripo... fin che non si mette sul banco o non si fa distendere tutto il motore. Quindi stai pur tranquillo. Se vuoi star in regola non scartare le vecchie 600 ad aria.

Quindi il 625 a piena potenza ha più di 47 cavalli

In caso di incidente un perito, volendo, ci mette un secondo a capire che la moto non è depotenziata..basta ruotare la manopola del gas.
Se poi la velocitá era elevata vagli a spigare che andavi a 170 orari con un motard depotenziato. Meglio essere in regola e vivere tranquilli.

non vuol dir nulla, la mia con 38 cavalli tocca i 165 da come esce di fabbrica... sulle nuove basta buttar su una diagnostica e ti esce pure quanti grammi di carbonati hai nei condotti di testa... sulle vecchie è tutto più semplice ma anche più "modificabile".
Io non consiglio di girare a potenza piena, ma è giusto dire ciò che accade! poi tutto sta a non cercare di fare troppo il deficiente....

Un 625 depo ha 21 kwatt..ossia 28 cv (all'albero)..secondo me se arriva a 140/150 orari è un miracolo.

Ma non è questo il punto... tutto sta a lui, se si prendesse la 660 o la 625 con la illimitata starebbe fuori legge comunque se girasse a potenza piena perché furono omologate a 21 kw (ma vendute a 40)

Ma bloccarle e renderle depo è un attimo...

si tratta di avvitare una vite lo so ma come hai detto sopra si è fuori legge... l'appunto mio è che a mio parere il rischio varrebbe la candela... da un lato

Di fabbrica 625 e 660 uscivano depotenziate, con garanzia limitata perchè considerate racing. Il conce stesso su richiesta dell'acquirente le consegnava già sbloccate. Se si prende un usato non depo (son tutte a potenza piena praticamente e depo solo a libretto) basta depotenziarlo ed essere in regola nuovamente.
Solo che per guidare un 625 da 28cv tanto vale prendere un drz 400 a potenza piena che rispetta le norme per la a2.

ma secondo me vista la moto e visto che TUTTI fanno così e tutt'ora i pochi incidentati non hanno avuto rogne (perché di fatto con un motard ai 150 all'ora dove cacchio vai?) il gioco può valer la candela...

non facevano a richiesta, te la davano in mano senza nulla e morta li.... almeno le KTM della mia zona erano così e non sono del sud, sono del nord! (ora sono fallite tutte)

Ah beh allora la colpa è loro..si può fare i finti tonti e credere di guidare una moto depotenziata. Tanto uno che non se ne intende cosa ne sa se sotto il culo ha 28 o 54 cv non avendo guidato altro.

Quindi tra FMX 650 e DZR 400 voi consigliate il DZR ? nelle prestazioni in generale va meglio del FMX?