Si hai ragione mi sono spiegato male: si sono rotti i perni che mantenevano la marmitta fissa al blocco motore, nel cercare di estrarli si é forato il blocco e nonostante vari tentativi di saldature e cose simili una cospicua quantità continua a perderla. É un 4t. Basta toglierne un po oppure il guaio è fatto?

non sono riuscito a capire bene dove trafila l'olio ma comunque non vedo nulla di grave, il cilindro allora non centra niente...
mi viene da chiedermi da dove arrivi il calo di prestazioni
caspita ma sul blocco così è possibile che una saldatura non regga?
non hai li vicino un artigiano capace che ti faccia un buon lavoro?
dimmi, questo calo di prestazioni da quanto persiste?
è capitato da quando si è forato il blocco, un po' di tempo dopo o c'era già prima?
Lamps!

No, non è capitato subito dopo essersi forato il blocco ma 1-2 mesi dopo. Forse il problema potrebbe risiedere nel carburatore? Circa un anno fa si danneggiò la membrana interna del carburatore, il mio meccanico la riparò con metodi poco ortodossi e non vorrei che ora fosse quella a dare problemi
In ogni caso tra qualche giorno ne metto una in buone condizioni perche il mio meccanici mi ha detto di averne trovata una (siamo parenti)

Ho cambiato candela e membrana del carburatore. Inoltre ho pulito quest ultimo, ora va decisamente meglio, mi sa che era quello il problema principale. Ho provato a smontare la frizione ma la molla di contrasto é davvero durissima, con le mani o le ginocchia non riesco a far aprire il correttore, sai consigliarmi qualcosa?

Se arrivi alla salita il motore perde giri e non li riprende grazie al variatore

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Il problema è nella trasmissione
Quindi controlla la frizione le parti in ferodo non devono essere inferiori ai 2mm se lo sono cambia la frizione

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la campana se a tatto senti un gradino all interno (dove lavora il ferodo della frizione) cambia anche quello

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La cinghia distribuzione

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se è troppo usurata nei fianchi quando il variatore gira non riesce a stringere per portarla nella posizione alta quindi è come se affrontarsi la salita con la 5 marcia se hai un calibro digitale la larghezza minima è di 22mm se è meno è da cambiare

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Infine il variatore se ci sono dei gradini all interno delle sedi dei rulli
Dovrai cambiarlo in quanto il rullo deve scorrere fluido (per cambiare coppia)

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Per quanto riguarda la molla frizione quella originale piaggio è la stessa della Polini o Malossi di colore giallo

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Io ho 36 anni peso 80kg ed ho una discreta forza nelle braccia e il dado della frizione l ho smontato io con una chiave e con una cinghia svita filtro olio (non avevo la chiave giusta)
Ma ho fatto un po di fatica quindi vedi tu forse è il caso di farsi dare una mano
Se invece vuoi aprire il correttore di coppia devi oltre che a stringere per avvicinarlo alla frizione(avendola appoggiata a terra per fare peso con il palmo della mano) devi anche ruotare in senso orario se non riesci chiedi aiuto

[*] di norma le piste del variatore si scalinano perche' qualcuno ha montato i rulli al contario,sai che hanno un verso di montaggio,vero?

Per quanto riguarda la frizione 2 mm sono piu che sufficenti,la molla di contrasto invece va' confrontata con una nuova,se e' piu corta di >5 mm e' da sostituire,vanno verificate anche le 3 molle frizione se sono lasche/snervate bisogna cambiare la frizione,la campana frizione si cambia solo quando il diametro interno supera i 134.5 mm,la cinghia di "distribuzione" non esiste,misurare la cinghia non serve a nulla e si puo' fare tranquillamente con un calibro "tradizionale".