Ciao a tutti, possiedo un ktm exc 125 2007 con Doma completa e cilindro ritoccato.

Come da titolo voglio valutare tutte le difficoltà che incontrerò per passare questa moto a 144cc.
So per certo che i carters dell'exc 125 sono gli stessi del ktm sx 150, quindi teoricamente basterebbe sostituire albero cilindro pistone testa e scarico per trasformarla in una 144cc.
Premetto che faccio tutto questo perché dopo 550 ore di Biella mi sembra ora che rifaccio tutto prima di sfondare i carters sbiellando come è successo ad un mio amico qualche mese fa.. quindi già che ci sono perché non fare le cose in grande?
Io sono qui per fare un lavoro fatto bene con tutte le macchine utensili necessarie.
Eccomi qui per discutere di questo progetto con voi per discuterne sulla sua fattibilità.

Ktm exc 125 corsa x alesaggio: 54x54,5
Ktm sx 150 corsa x alesaggio: 56x58,5

Allora ho intenzione di comprare l'albero del ktm sx 150 originale con una corsa di 58,5, aprire il blocco, cambiare ogni cuscinetto e paraolio, raccordare i carters al cilindro perfettamente e montare l'albero, se sarà necessario li barenerò per farci stare in nuovo albero.
Il cilindro 125 che ho ora ha fasi 134 135 202 con valvola completamente aperta, ovviamente già ritoccato. Andrebbe ricromato dato che ha ormai finito la sua cromatura nel pms. Quindi pensavo di farlo scromare e tornirlo da 54 a 56,5 e una volta ricromato raggiungerò i famosi 56mm per utilizzare il pistone del ktm 150 con l'accoppiamento adatto.
Ovviamente mi procurerò uno scarico per l'sx 150 e un PWK 39, magari faccio un pensierino anche al VForce3.
Per risolvere i problemi dati dalle fasature modificate con l'aumento della corsa pensavo di spessorare in basso il cilindro di 2mm e tornire la testa di 2mm, così avrei anche la possibilità di modificargli il disegno, renderla conica con una banda di squish più sottile e con un RDC serio (13,5:1 è esagerato per una normale benzina 95 ottani?). Pensavo di dargli uno 0.9 come squish per evitare brutte sorprese di teste segnate..
Infine spessorerei il pacco di vari millimetri per trovare il volume e la pressione nei carters ideale alla nuova cilindrata.

Tocca a voi, che ne pensate? Ho qualche timore con la valvola di scarico, 2mm di diametro daranno problemi? Le luci e i lanci li riprofilerò completamente..
Fasature pensavo di rimanere a 134 135 202 se possibile.. cosa ne dite?
Ho un ultimo timore, l'anticipo dell'accensione probabilmente dovrò reimpostarlo nel momento ideale, quanti mm dal pms dovrò impostarlo circa? Poi farò le varie prove per trovare il punto migliore..

Ho scritto abbastanza scusate ma voglio valutare tutti i problemi che incontrerò in questo lavoro
Grazie a tutti

Ciao Mancino, finalmente uno che se ne intende, guardando il tuo profilo ho già capito che sei uno che di queste preparazioni un poco "ibride" se ne intende grazie allo Zippo da pista quindi ora che ho trovato un valido guru come te ti stresserò parecchio e ogni dubbio te lo sottoporrò, grazie in anticipo
Allora, un 144 56 x 58,5 se fatto bene andrà sempre molto meglio di un qualunque 125, quindi son felice, io non cerco un mezzo da drag ma da farci un 50 ore di pistone diciamo.. ok premesso questo partiamo:
RDC: 13,5 è altino? Quindi cosa mi consigli tu che hai tanta esperienza?
Poi parlavi del volume nei carters, a grandissime linee se lo aumento migliori cavalli in altissimo ma perdo in prontezza del gas.. giusto?

Queste erano inezie.. ora viene il vero problema..
La testa pensavo di prenderne una scomponibile htm per sx 144..
Però sai perché non volevo spessorare di ben 4 mm sotto? Perché le fasi si alzerebbero esponenzialmente.. già sono a 202 precisi, se alzo il cilindro di ben 4 mm non è che arrivo ad un 220 circa rendendole inutilizzabili? Per questo dicevo di spessorare sotto e sopra, da non alzare troppo, ovviamente poi con il trapano da dentista andrei a correggere lanci e luci..

Dici che non si alzano troppo le fasature a spessorare solo sotto di 4 mm?

Ci riprovo, allora:
La biella è la stessa del 125, identica in tutto.

Se la corsa aumenta di 4mm avrò un pmi più basso di 2mm e un pms più alto di 2mm.
Quindi voglio alzare il cilindro di soli 2mm così il pms rimarrà lo stesso e il pmi futuro sarà 4 mm più basso del pmi attuale.

È un ragionamento completamente sbagliato?
In questo modo mi basterà riprofilare i travasi e fare una basetta di 2 mm

Oggi sono andato dal mio mecca per sentire se aveva qualche 250 4t messo bene da vendere
Ma ovviamente comprarlo è un terno al lotto ahahaha dopo due tirate rischi di sbiellare su tutto

Niente tornando al ktm ne ho parlato con lui, ne aveva uno apetto e ho misurato tutto, e stupendo
Allora pistone identico cilindro identico carters identici biella identica tutto tutto identico
Mi ha detto che è una cazzata, albero testa e pistone e via, monta tutto già perfetto come l'originale!
Ovviamente il cilindro non lo compro ma lo rettifico e faccio ricromare, mi consigliate a chi rivolgermi per un lavoro del genere?
Basta che ordino tutto e monto, poi ovviamente i travasi li riprofilerò perfettamente e porterò le fasi a 134 135 205, quish 0.9 per avere un RDC di quasi 12 così da essere tranquilli in strada.
Un altra domanda: lo scarico ci penserò più tardi quindi parliamo di aspirazione.
Il carburatore keihin pwk 36 qualcuno lo ha mai alesato a 38-39?
Se è la stessa carcassa del 39 (probabile) cosa ne dite di fresarlo a 39? Avrei qualche problema? Intendo se poi dovrei cambiare tutto compreso polverizzatore e spillo o basta che ricambio i getti max e min?
Infine il v force 3 ci penserò più tardi insieme allo scarico e all'accensione a rotore, pensavo ad un hgs essendo l'unico studiato per 150 cc (ktm)

Consigli?