[M620] Differenza tra valvola di sfiato olio originale e DP

Non conosco nellp specifico la valvola di sfiato dp, ma immagino che sia analoga alle valvole di sfiato 'racing' che fanno molti produttori aftermarket.. Ti allego il link dove la cosa é già stata discussa, riguarda un 748 ma il medesimo discorso é applicabile a qualsiasi ducati (e nella mia ignoranza, scusate se mi sbaglio, credo si applichi a qualsiasi moto): Sfiato basamento [Modifica su 748: si hanno miglioramenti?]

In parole povere e semplificando di molto:
La valvola di sfiato originale permette all'eccesso di pressione e ai vapori dell'olio di uscire dal basamento del motore, ma non permette, in teoria, all'aria di entrarvi. Questo serve per mantenere nel motore una pressione ideale differente rispetto a quella ambientale, così che nel ciclo di lavoro i pistoni trovino meno resistenza e il motore giri al meglio. Nella pratica la valvola non é del tutto sigillata, perché ha un foro che permette all'olio ricondensatosi nel circuito di sfiato di tornare nel basamento; perciò si ottiene sì di avere meno resistenza nel momento di scoppio, però non si ha un isolamento ideale dalla pressione atmosferica esterna.
La modifica completa consiste in questo:
-Tappo il forellino della valvola lamellare e la sposto nell'airbox o in aria libera. In questo modo aumento il volume del basamento motore, perciò: i pistoni lavoreranno con meno sforzo, perché troveranno meno resistenza grazie alla depressione che si crea all'interno
- Al posto della valvola originale ne monto una racing senza lamelle. In realtà non é più una valvola, perché non regola nessun flusso, ma é un semplice raccordo tra il basamento motore e i tubi del circuito di sfiato.
Volendo puoi evitare di riposizionare lo a valvola alla fine del circuito e farlo sfiatare in aria libera, mettendoci però almeno un filtro: avresti un basamento del medesimo volume dell'atmosfera terrestre.. E potresti a questo punto eliminare il serbatoio di recupero vapori. Però non si creerebbe all'interno del medesimo basamento la depressione ideale.
Che ci guadagni in ogni caso da tutto questo? Che avrai un po' meno freno motore. Non aspettarti miracoli, un bicilindrico é un bicilindrico e il suo freno motore é una delle cose che lo rende tale. Con questa modifica diventa solo un po' meno prepotente e un poco più dolce. In teoria hai qualche guadagno anche dal minor sforzo compiuto dai pistoni, ma.. Nella realtà penso che non te ne accorgerai mai!

Si dice che con un s4r ci si guadagnino più o meno due cavalli, perciò...
Detto questo, io sul mio s2r 800 l'ho fatta, quest'inverno dovevo pur sopravvivere con il mostro in garage.. E pur di metterci mano mi ci sono avventurato! Basta un poco di manualità e qualche soldo per la valvola senza lamelle (se invece della dp ti compri una valvola lamellare usata e le togli le lamelle con 10/20 euro te la cavi!) e via!
Insomma, non aspettarti di guadagnare in potenza, quello é fuori discussione secondo me.. Il freno motore sicuramente si addolcisce un po', ma non aspettarti miracoli. Però avrai la soddisfazione di aver fatto qualcosa con le tue mani e di aver ottimizzato al meglio un aspetto del tuo mezzo!