Visto che mi arrivano molte richieste di spiegazione sul funzionamento di questo tipo di valvola cercherò di spiegare il meglio possibile. Allora le differenze principali tra rave e pneumatica sono: la valvola rave si apre di colpo a 7800 giri tramite una centralina aggiuntiva, mentre la pneumatica si apre gradualmente a seconda della pressione della camera di scoppio e quindi distribuisce al meglio la potenza lungo tutto l'arco di utilizzo. La pneumatica è regolabile nell'erogazione, cioè si può scegliere il settaggio a noi più adatto indurendo o mollando la molla di regolazione, che in parole povere aumenta o diminuisce la pressione necessaria a far aprire la valvola. Quindi in termini di potenza la pneumatica rispetto alla rave guadagna qualcosina in alto e migliora l'erogazione. Di manutenzione la pneumatica va pulita più spesso della rave. Il montaggio è un pò più complicato in quanto bisogna forare la camera di scarico (non spaventatevi è molto più semplice di quanto sembri e può essere fatto anche in casa, perchè non si fora il cilindro ma solo la camera di scarico). Come prezzo io per correttezza dico sempre il prezzo "massimo" nel senso che magari il prezzo varia da volta a volta a seconda del fornitore, quindi per evitare brutte sorprese dico il prezzo più alto che potrebbe capitare, ma spesso riesco a venderla anche a meno. La cifra comunque dovrebbe restare entro i 150 euro...se avete qualche dubbio basta chiedere...

scusate ma ci siamo scordati di fare la foto al cilindro prima di montarlo...comunque si per fare il buco bisogna smontare il cilindro....se a uno gli piace fare dei lavori sulla moto non avrà alcun problema a farlo io con un paio di miei amici abbiamo iniziato verso le 11 del mattino e alle 4.30 avevamo già montato tutto (contate che c'è anche in mezzo la pausa pranzo)....quindi non è un lavoro disumano...

non hai chiaro il concetto di valvola allo scarico....la valvola allo scarico in se non migliora la potenza max....nelle full power è ovvio che la migliora perchè nelle depo è fissa chiusa....la valvola pneumatica migliora l erogazione non la potenza massima assolutamente....proprio per il discorso che hai fatto te si apre più gradualmente e non di colpo e quindi rende la curva di potenza più lineare ma una volta che è aperta (ad un alto numero di giri) è esattamente come una rave eletronica di serie...la pneumatica migliora i transitori diciamo...

comunque non ne vedo tutta questa utilità perchè si parla sempre di un 125 e non è che rovini tanto l erogazione l apertura improvvisa della rave sarebbe un discorso diverso su un motore più grosso tipo il motore suzuki che monta l rs 250 che infatti è equipagiato con una valvola che ruotando si apre piano piano e non passa da completamente chiusa a d aperta subito rendendo l erogazione migliore ma perchè è un motore più "brutale rispetto ad un 125" e quindi ne ha necessariamente bisognio...

sottolineo che non ho letto tutto il post forse qualc uno l aveva sottolineato questo o forse no...io l ho detto...

si questa cosa me l'hanno già fatta notare, però sull'mx del mio amico prima di montarla arrivava impiccata ai 138-139 mentre invece dopo averla montata e carburata per bene faceva sui 147....voi che avete montato la rave mi sapete dire se la ghigliottina apre COMPLETAMENTE il condotto di scarico, oppure c'è una piccola parte di ghigliottina che resta giu?

no non hai capito....sull'mx con la stessa rapportatura la velocità di punta è passata da 137 a 146....senza cambiare rapporti....da questo ho dedotto che prende qualcosa anche in alto altrimenti non saprei spiegarmi questo aumento di allungo...

Una carburazione diversa oppure una condizione climatica diversa che rende la carburazione più magra di come era prima che permette di prendere qualche giro in più in alto e quindi più velocità...oppure lui aveva semplicemente tarato male la rave eletronica o l aveva montata al contrario allora rimaneva leggermente chiusa...

no in entrambi i casi la carburazione era a posto e la rave era montata correttamente...e comuque non è che se sei magro di carburazione vai più veloce...

Ragazzi vorrei chiedervi un parere io ieri ho smontato la rave perchè quando guido nn sento piu la spinta di quando si apre. la rave nn era assolutamente incrostata (essendo appena sostituita) xo dando corrente al solenoide ho notato ke la rave nn si apriva completamente toccando sopra ma solo in parte.... ora vi posto l'immagine (l'immagine è quella della pneumatica ma nn importa a me serviva come riferimento per l'apertura) praticamente l'area gialla sarebbe la corsa ke aveva appena smontata mentre quella rossa quella ke aveva dopo ke ho tarato il cavo al solenoide. sapete dirmi se è giusto ke la faccia tutta come in zona rossa?

immagini visibili ai soli utenti registrati

[img][/img]

ah ok grazzie mille.!... il cavo lo cambio xforza perché mi si è rotta la filettatura per tararlo... si è proprio spezzata in 2. la rave è nuova ha praticamente 2 mesi di vita. domani compro il cavetto nuovo e poi rimonto tarandolo in modo ke faccia la corsa segnata in rosso giusto? un altra cosa è normale ke io davo corrente al solenoide e la valvola sparava su di colpo xo nn tornava giu completamente....rimaneva cosi. la tiravo poi giu io con le mani.

un cavolo prova a smagrire di uno o due tacche di spillo (anche 3 se sei particolarmente grasso) e guarda se la moto non guadagnia dei giri in allungo...provare per credere...occhio perchè se sei già un pò magro rischi di grippare...se ti informi scoprirai che in pista infatti le carburazioni delle moto da gara (a carburatore) si fanno sempre al limite del grippaggio proprio per avere sempre il max delle prestazioni...

e comunque che la carburazione fosse identica non ci credo perchè neanche se ti ci metti di impegnio riesci ad ottenere la solita carburazione in due situazioni diverse...e fidati con il carburatore basta che passi da un punto caldo umido ad un punto appena più secco è freddo e le prestazioni cambiano e non di poco in certi casi....
poi l mx che ha un rapporto totale molto corto senti molto di più in sesta le differenze di allungo del motore dovuto alla carburazione perchè riesce a prendere tutti i giri possibili....non come la tua che ha la rapportatura dell rs e quindi non riesci a sfruttare a pieno la sesta per via dell aereodinamica...


ricorda la prima cosa da fare se vuoi correre e avere una moto che cammina forte devi carburarla bene perchè se la moto è carburata male è inutile che spendi soldi in altre cose per farla camminare perchè non avrai mai il 100% dal motore...

poi comunque 9km/h in una moto con zero aereodinamica come l mx sono niente di differenza basta un minimo di vento a sfavore e già hai penalizzato tutto..me ne accorgo in vespa avolte non iresco neanche a passare i 100km/h e mi chiedo il pechè poi ci ripasso nel solito punto il giorno dopo e arrivo senza problemi anche a quasi 110 indicati....

poi vorei dire una cosa in generale...la velocità non è e non deve essere un metodo di giudizio se non parziale per capire le prestazioni di una moto...
infatti per farvi un esempio i japponesi sono furbi e lo sanno e puntano tutto sulla sponsorizzazione delle potenze delle loro moto e non dichiarano mai la velocità massima..adesso avviene anche con gli altri marchi ma se fate caso poche case dichiarano la velocità max delle loro moto perchè è un metro di paragone non giusto....

no la carburazione se è magra non permette di sfruttare a pieno le potenzialità del motore (leggi l'articolo di de_corsa sulla carburazione) quindi la carburazione deve essere ottimale, quindi ne magra ne grassa...la velocità l'ho tirata in ballo perchè mi sembra il modo migliore per verificare se prende potenza in alto...la velocità ovviamente non è stata provata 1 volta, ma prima dava sempre di velocità max 137 e adesso da sempre 147 con un errore assoluto di più/meno 2km/h...

se smagrendo va di più vuol dire semplicemente che eri troppo grasso....

camera di scarico?
intendi camera di scoppio?

no infatti a me piace un casino anche per quello visto che di elettronica non ne capisco una mazza

no... intende condotto di scarico
finalmente o trovato il topic del gatto
io sono il tester della modifica
beh... rispetto alla rave cambia da notte a giorno... in curva poi è una cannonata con quella progressione e linearità xfette e l'allungo incrementato comunque sono già a 3000 km e nn l'o ancora pulita

Puoi essere anche più preciso riguardo a questa camera di scarico? Io non sapevo ci fosse qualcosa tra la camera di combustione e il collettore della marmitta...
La prima volta che la smonti per la manutenzione posta le foto del montaggio!

non hai chiaro il concetto di valvola allo scarico....la valvola allo scarico in se non migliora la potenza max....nelle full power è ovvio che la migliora perchè nelle depo è fissa chiusa....la valvola pneumatica migliora l erogazione non la potenza massima assolutamente....proprio per il discorso che hai fatto te si apre più gradualmente e non di colpo e quindi rende la curva di potenza più lineare ma una volta che è aperta (ad un alto numero di giri) è esattamente come una rave eletronica di serie...la pneumatica migliora i transitori diciamo...

comunque non ne vedo tutta questa utilità perchè si parla sempre di un 125 e non è che rovini tanto l erogazione l apertura improvvisa della rave sarebbe un discorso diverso su un motore più grosso tipo il motore suzuki che monta l rs 250 che infatti è equipagiato con una valvola che ruotando si apre piano piano e non passa da completamente chiusa a d aperta subito rendendo l erogazione migliore ma perchè è un motore più "brutale rispetto ad un 125" e quindi ne ha necessariamente bisognio...

sottolineo che non ho letto tutto il post forse qualc uno l aveva sottolineato questo o forse no...io l ho detto...

un cavolo prova a smagrire di uno o due tacche di spillo (anche 3 se sei particolarmente grasso) e guarda se la moto non guadagnia dei giri in allungo...provare per credere...occhio perchè se sei già un pò magro rischi di grippare...se ti informi scoprirai che in pista infatti le carburazioni delle moto da gara (a carburatore) si fanno sempre al limite del grippaggio proprio per avere sempre il max delle prestazioni...

e comunque che la carburazione fosse identica non ci credo perchè neanche se ti ci metti di impegnio riesci ad ottenere la solita carburazione in due situazioni diverse...e fidati con il carburatore basta che passi da un punto caldo umido ad un punto appena più secco è freddo e le prestazioni cambiano e non di poco in certi casi....
poi l mx che ha un rapporto totale molto corto senti molto di più in sesta le differenze di allungo del motore dovuto alla carburazione perchè riesce a prendere tutti i giri possibili....non come la tua che ha la rapportatura dell rs e quindi non riesci a sfruttare a pieno la sesta per via dell aereodinamica...


ricorda la prima cosa da fare se vuoi correre e avere una moto che cammina forte devi carburarla bene perchè se la moto è carburata male è inutile che spendi soldi in altre cose per farla camminare perchè non avrai mai il 100% dal motore...

poi comunque 9km/h in una moto con zero aereodinamica come l mx sono niente di differenza basta un minimo di vento a sfavore e già hai penalizzato tutto..me ne accorgo in vespa avolte non iresco neanche a passare i 100km/h e mi chiedo il pechè poi ci ripasso nel solito punto il giorno dopo e arrivo senza problemi anche a quasi 110 indicati....

poi vorei dire una cosa in generale...la velocità non è e non deve essere un metodo di giudizio se non parziale per capire le prestazioni di una moto...
infatti per farvi un esempio i japponesi sono furbi e lo sanno e puntano tutto sulla sponsorizzazione delle potenze delle loro moto e non dichiarano mai la velocità massima..adesso avviene anche con gli altri marchi ma se fate caso poche case dichiarano la velocità max delle loro moto perchè è un metro di paragone non giusto....

che l allungo non incrementa te lo dico per concetto teorico e per varie prove che ho fatto....una volta aperta la rave è identica a quella eltronica...come ho già scritto qua cambia molto nella progressione e basta...

ok... ti spiego bene io che la uso tutti i gg...
partiamo con calma... la progressività è sempre utile 125 o 250 ke sia xk se in curva devi modulare il gas e tener parzializzata la valvola con la rave 6 nella m... fino al collo (nn so cosa tu abbia sotto la moto ma solo le moto con pochi cavalli non accusano questo problema... vedrai ke ne bastano 25 x sdraiarti completamente in un tornante se nn riesci a modulare il gas e 6 molto piegato)
x quanto riguarda l'allungo è aumentato visto ke la rave non apre tutto il condotto di scarico... prima di dire ke nn è vero postate una foto del condotto dove si vede ke la rave apre xk io sul 122 nn l'o mai visto completamente libero il condotto di scarico... con la pneumatica modificata si... e questo giustifica l'allungo guadagnato...

X chi diceva ke la ghigliottina è rigata quella è una lappatura incrociata x mantenere il velo d'olio e c'è anke sulla rave... serve a diminuire gli intervalli di manutenzione... comunque c'è anke nel vostro cilindro... nn penso abbiano usato un paglierino metallico x pulirlo

ti o risp sopra nel mex della progressione e del 250.. .comunque piacere luca... è bello trovare gente ke se ne intende e discute invece dei soliti ke prendono la prima cosa ke trovano in negozio

la rave è lappata come pure il cilindro

immagini visibili ai soli utenti registrati