e se prendessi un pistone per il polini 160 cc con peso uguale all'originale, e non così pesante come esce di fabbrica, l'affidabilità come sarebbe ?

prima di tutto, spiega cosa comprende lo step2......per le prestazioni..ripeto un discorso gia' fatto in altre occasioni......il 125 (sopratutto i racing) sono strutturati per dare il massimo a regimi medio alti-alti.....e difatti vanno guidati a gas aperto e frizione in mano per mantenere sempre il regime di rotazione alto...punto in cui il motore da il massimo della resa........se ad un 125 dai tiro ai bassi ed allungo, hai lo stesso effetto di legare le zampe ad un purosangue.......tiene conto che, le piccole cilindrate-per quanto ti ho appena detto, sono sempre state considérate le piu' difficili da guidare correttamente ...nn permettono errori......se guardi su you tube trovi un mare di video di professionisti tipo passeri, muraglia chiodi, etc......guaradali e sentí come debe girare un 125........

io non pratico questo sport a livello agonistico, siamo un gruppo di amici che la domenica si riuniscono e vanno un pò in pista o facciamo enduro..ho già alleggerito la moto di parti"superflue" monto un espansione completa arrow e un carburatore 34 dell'orto. rapporti 13 52. spero con questa modifica che farò di poter essere un po più competitivo..voi che ne dite ?

non ho capito molto bene quello che vuoi dire.. e poi come faccio a parlare con fuelmat ??

portare il motore a livello delle racing e' fattibile.....il tuo motore e' il nipote della versione racing, pero' a livello di costi,vuol dire dissanguarsi...e ritrovarsi con l affidabilita' di una racing...se la usi anche giornalmente non e'una buona idea...senza contare che, per il motore le soluzioni ci sono...per la ciclística, la battaglia e' persa in partenza............ti dico cosi' perche' l Aprilia per qualche anno, partecipo' proprio con il grande Passeri e Ungaro in veste sia ufficiale ..e semi ufficiale con Benzoni e Scabini.....l ufficiale dell rx non aveva piu' neanche il telaio....c erano giusto le sovrastrutture che la mascheravano da rx....e la semi uff....aveva il motore al pari dei rotax uff......avantreno completamente cambiato...holins e leveraggi al posteriore......ma nonostante questo, non era una ciclística che permetteva l utilizzo agonístico.....aveva un sacco di problema...culla bassa che toccava e ti faceva piantare e alla fine venne abbandonata......................
...fczt170....Muraglia ,Passeri, Sala,Fasola, Rinaldi, Farioli e molti altri.......stiamo parlando di mostri sacri dell enduro...gente che ha vinto il vincibile...che hanno scritto la storia dell enduro anni 80/90......forse in video non rendono completamente l idea....anche perche' era tutta gente da gas aperto e frizione in mano indipendentemente dalla cilindrata....ma oltre a questo, riuscivano ad unire al tutto, un estrema pulizia di guida(indispensabile per fare i tempi).....impennare, derapare, etc...non serve a nulla, se non ha perderé tempo, anche se tolgono spettacolarita' alla guida, ma la rendono extremamente redditizia.....quando li rivedo all opera, ancora oggi mi emoziono......imparavi piu' riuscendo a stare 5mindietro a loro, che ha girare un mese tutti i giorni.............

ma non ho mai pensato che tu volessi sminuirli.....era solo una precisazione riguardo alla pulizia di guida che spesso non rende onore visivamente, ma lo rende al cronometro..........la guida del 125,per quanto pulita possa essere, rimane pur sempre aggressiva....................tu eri all asilo-sotto certi punti di vista, un po' t invidio- ma l avere vissuto direttamente quegli anni e' un ricordo che non ha prezzo.......

Eccolo fuelmat. Grazie fctz, mi lusinghi

Innanzitutto ho modificato il topic perché non c'entrava niente con quello iniziale. Vi prego anche di non andare off topic.

Dunque... innanzitutto potresti iniziare con il montare uno scarico più performante dell'Arrow. Non so se Scalvini sia consigliata per l'uso enduro, io la monto ma ne faccio un uso stradale. Il 34 Dell'Orto si sposa perfettamente ed è ideale per rimanere lì anche dopo una elaborazione al motore ma dovrai fare una carburazione praticamente perfetta. Fatto questo avrai una moto molto divertente e con la potenza giusta per la ciclistica che hai ma ancora non abbastanza per competere con le racing.

Se vuoi continuare con le elaborazioni contatta NRTeam. Ti metti d'accordo per uno step 2, testa artigianale prodotta da loro (attualmente è la migliore per i Rotax) e tutto ciò che ti serve te lo diranno loro (pistone, biella, ecc...). Così avrai un motore da racing quindi molta potenza e molta manutenzione. Il resto della moto però andrà adeguato: forcelle, mono, manubrio, freni (almeno pompa e pinza anteriori), togli miscelatore. Un settaggio base ti consentirà di adeguare la moto alle modifiche motore con costi contenuti. Ti divertirai insieme ai tuoi amici con Honda e Ktm ma dovrai avere molto manico per sopperire alle mancanze della moto che a volte potresti sentire. Un settaggio completo ti darà tutto ciò che cerchi ma i costi saranno estremi!

ho già eliminato il miscelatore, preferisco farla io la miscela. come monoammortizzatore, monto il sachs, ne ho sentito parlare bene voi che dite ? ho già contattato nrteam e mi ha detto che ci vorrebbe una step 3. ora non so se farò quella o la step 2. per quanto riguarda il 34, che getti mi consigliate ?

e come facci a capirlo ? quando ho preso la moto già c'era..

sapete i getti da mettere al carburatore 34 dopo aver fatto la step 2 o 3 ?