Ciao ragazzi
Mi piacerebbe prendere un 125 4t motard o enduro è lo stesso non è un problema ma sarei curioso di capire che tipi di modifiche si possono fare.
1)blocco da 180cc
2) terminale nuovo

che modifiche consigliate?

eh l'ho pensato anche io ma il ktm ormai lo hanno tutti, il tm se lo rompi non troverai mai un pezzo...... l'unico che avevo pensato è husqvarna =) ma vorrei provare con un 4t mi piace troppo quel rombo

Meglio uno street 2t tutto originale ma sbloccato.. Mai nessuno ti recriminerá qualcosa...

Premesso che concordo, direi che far passare il messaggio che "mai nessuno ti recriminerà qualcosa" non è esattamente corretto... soprattutto quando a "ricevere" questo messaggio è un ragazzino, incline a modificare un mezzo, probabilmente a girarci su strada e a farlo (una presunzione, ovviamente, non conoscendo l'utente in questione) come... un ragazzino, appunto.

Per carità, ci siamo passati in tanti (io compreso) attraverso il 2t ripotenziato, e lungi da me dire a qualcuno di non fare qualcosa che io stesso ho fatto... però le possibili conseguenze non credo debbano essere mai sminuite.

tenendo presente che quando modifichi e il mezzo non e' piu' conforme e pertanto anche l assicurazione non responde piu..........tiene conto principalmente una cosa....una 2t con una spesa relativamente bassa riesci ad ottenere ottimi risultati in termini di potenziamento...considera pero' che piu' sali di potenza piu' riduci l affidabilita' ( le versioni stradali e le racing non esistono per caso)...........per quanto riguarda il 4t, oltre a valere lo stesso discorso, hai un altro "problema", spremere cavalli da un 125 4t ti viene a costare un cifra che non ti farebbe lontanamente avvicinare alle prestazioni di una 2t..........senza considerare le sensazioni epidermiche ....solo a pensare al suono di scarico effettivamente scappa la fantasia........comunque i gusti sono gusti

Cambiando la marmitta con una aftermarket omologata si otterrebbe comunque la potenza piena no?! Ecco il senso delle limitazioni delle potenze da codice..

Razionalmente parlando infatti non si può cambiare la marmitta con una aftermarket omologata. Omologato è il silenziatore, la pancia altera le caratteristiche del mezzo. Anche la circolare DCIVB/03 del 24/11/1997 che viene spesso citata parla di SOSTITUZIONE DISPOSITIVO SILENZIATORE DI SCARICO.

Soprattutto nel caso di un 2t, in cui la sostituzione della pancia porta la cavalleria a sforare il limite consentito per la patente. Oltre alla guida di un mezzo non conforme a quanto scritto sul libretto, rileva la guida di un mezzo che (perdonami il gioco di parole) non si può guidare con la patente che si ha.



Poi ripeto, non sto esprimendo un giudizio. Non sto dicendo "fatelo" piuttosto che "non fatelo", penso solo sia importante che si sappiano bene le conseguenze e non si cerchi di sminuirle. Soprattutto perché nel malaugurato caso in cui intervenissero le assicurazioni...

allora...il discorso omologazione e' abbastanza relativo e sopratutto soggettivo(specie considerando l estrema discrezionalita' con cui vengono applicate le leggi in Italia, senza contare l umore di chi nel momento le applica)...si parlasse di qualsiasi altro stato europeo non avrei nulla da dire, trattandosi dell Italia....puah...mi bien da ridere.....per esempio, nelle colline/montagne dell oltrepo' pavese, la polizia usa un método singolare, per verificare la conformita' dello scarico after o di serie che sia - infila il manico della paletta nel foro di scarico...se entra vai alla revisione....con questo, non mi sembra ci sia da aggiungere altro....secondo punto...le suddette omologazioni spesso e volentieri vengono ottenute con escamotages ...tipo recarsi in belgio e lussemburgo per ottenere l certificazione....peccato pero' che una volta móntate, detta omologazione -se non e' riportata sul libretto_ - valga piu' o meno come un quadretto di carta igenica....con tutte le conseguenze e i problema che ne possono conseguiré, in termini di circolazione, assicurazione etc.......l Italia e' la terra dei cachi, purtroppo!......solo chiedere di cambiare una misura di pnumatico equivale a farsi guardare come un serial killer.....e ci tengo a chiarire una cosa...io.. non ho MAI avuto una moto totalmente di serie o non modificata in vita mia...ed ho 47anni...ma comunque queste sono scelte e decisioni personali................ultimo appunto.....fermo restando che in Italia e' quasi impossibile ottenere omologazioni (es....honda x il fuoristrada le ottiene in lussemburgo)......attualmente vivo in spagna......se dovessi fare tutto quello che ho fatto sulla mia attuale moto (per i curiosi potete verificare nella sezione presentazioni lavori-xt660x la mia special) farei prima a girare a piedi.......qua', modifichi o fai quello che ritieni opportuno, dopodiche' ti rechi all itv(motorizzazione spagnola)...paghi la tassa collaudo - che puo' variare da 30 a 150e a seconda dell intervento - ti controllano tutto (e chiaramente il lavoro debe essere ben eseguito) ti timbrano e aggiornano il libretto e te ne vai ..........

ma guarda che il bello non e' in spagna....la situazione penosa e' quella italiana (dove chi vuol modificare e' al pari di un criminale...anche se alla fine vai solo a migliorare)...tiene conto che praticamente in tutta europa e' cosi......prima in classifica la germania e poi di seguito le altre.........ho un amico di stoccarda, amante del tuning auto....che l anno passato, si e' "divertito" a preparare un audi a3....gomme misura porche e imp freni porche, ammortizzatori pnumatici, kit estético e.......tolto il suo 4cil tdi.....ha montato(con tanta fática e non poche modifiche) un bel v6 a benzina......dopodiche' e' andato alla tuv tedesca e il giorno seguente era in giro -tutto contento- con quel mostro......

Eheh si sa che noi italiani siamo scandalosi in merito a burocrazia e leggi.. Il tutto è solo complesso, ridondante, contradditorio e non fa altro che rallentare l'economia, su tutti i fronti.
In ogni caso, e lo so per studi miei in ambito di normazione alimentare, anche se sono sicuro al 100% che lo si estenda a qualsiasi campo, le norme europee hanno più potere delle nazionali ed in caso di conflitto la validità delle ultime si annulla, facendo testo solo a quelle europee.
Dico questo perché, pure non sapendo che normazione europea c'è sotto l'elaborazione, se tutti gli stato han normazione comune allora pure da noi non può che funzionare così. Cioè, non penso che il tuo amico passerebbe dei guai con la sua macchina varcando il nostro confine..
O forse ho sbagliato io ad omettere un particolare, ossia che un italiano per far prima potrebbe omologare un veicolo ad esempio in Germania, ch comunque avrebbe le nostre norme, ma dato che là il sistema funzione farebbe prima e non sarebbe come farlo da noi, che tanto varrebbe spararsi un colpo in bocca!
Non so, sono confuso in questo ambito..
Com'è esattamente?!

È importante disporre misure che consentano l'omologazione di veicoli su base individuale, in particolare per introdurre una certa flessibilità nel sistema di omologazione in più fasi. Nell'attesa che entrino in vigore specifiche norme armonizzate a livello comunitario, gli Stati membri devono poter continuare a rilasciare omologazioni individuali conformemente alle loro norme nazionali.