Ciao ragazzi volevo chiedervi un consiglio..........
ma se faccio questa preparazione su un' aprila rs 50 minarelli am6 va bene?????????????quanto puo arrivare massimo km/h

cilindro: polini evolution 40 (50cc) preparato
carburatore: dell' orto 19
pignone: 13 o 14 denti
scarico: leovince v6 omologata (senza fermo al collettore)
albero: originale
centralina: originale
filtro: originale
frizione: originale
corona: originale
catena: originale

secondo voi con 500€ a disposizione quali pezzi potrei prendere per far correre molto la mia moto ma senza superare i 500€ tipo non so 105/110 km/h........e quanto costano

secondo voi quel'e' il cilindro 50cc preparato migliore am6
polini evolution
malossi mhr
top performances

e quanta potenza da alla moto, quanti cavalli mi da, ecc.....

tralasciando il fatto ke io sconsiglio sempre i gt 50cc...

spendere tt quei soldi x un gt 50 dalla resa "infima" mi sembra poco sensato, se ti prendi un top viola o un athena viaggi d+ e spendi d meno

Ciao ragazzi volevo chiedervi un consiglio..........
ma se faccio questa preparazione su un' aprila rs 50 minarelli am6 va bene?????????????quanto puo arrivare massimo km/h

cilindro: polini evolution 40 (50cc) preparato
carburatore: dell' orto 19
pignone: 13 o 14 denti
scarico: leovince v6 omologata (senza fermo al collettore)
albero: originale
centralina: originale
filtro: originale
frizione: originale
corona: originale
catena: originale

secondo voi con 500€ a disposizione quali pezzi potrei prendere per far correre molto la mia moto ma senza superare i 500€ tipo non so 105/110 km/h........e quanto costano

secondo voi quel'e' il cilindro 50cc preparato migliore am6
polini evolution
malossi mhr
top performances

e quanta potenza da alla moto, quanti cavalli mi da, ecc.....

finalmente 1 cn la v6 cm me ^^
cmq t consiglio d cambiare la frizione..xke tenendo quella orig...nn so quanto t puo durare

in certi casi parekkio tempo fà mi diceva lyon che potrebbbe slittare

ma quando slitta e come se la marcia non attaccasse? fa un rumore per caso?

ma quando slitta e come se la marcia non attaccasse? fa un rumore per caso?

senti come se sparasse un cannone... tira via un botto impressionante! che se sei senza casco rischi di rimanere sordo... attenzione!
ciao

mah nn é vero..slitta cm se andasse a vuoto..con il top viola la mia lo faceva ma nn sn mai morto

se prendi un cilindro di cilindrata superiore è molto piu conveniente x quanto riguarda il gt.....xo poi devi comprare la frizione xke slitta...il filtro....il pacco lamellare....e la marmitta x gli 80cc costa un po di piu!!!

guarda ke qui si parla di mhr team ed evolution a ttt gli effetti con vantaggi e svantaggi ke posseggono anke le versioni 80cc...qnd nn pensare ke la tua v6 vada bene su qst ke sono caratterizzati da diagrammi mlt spinti e regime di rotazioni elevatissimi...con qst gt bisogna lavorare con skariki aperti...karburatori generosi e alberi rinforzati...se proprio vuoi mantere la cilindrata di 50cc compra il polini ke dikono sia ottimo abbinalo a un albero a spalle piene e visto ke hai i carter aperti raccordali al cilindro...monta un 21 oko valvola piatta ke pur nn essendo enorme da buone prestazioni viso ke cm fattura è 2 vlt mejo dei phbg dell'orto puoi anke abbinarlo al collettore originale e un filtro originale modifikato volendo...monta delle lamelle in carbonio al tuo pacco lamellare magari passando alle monopetalo...cm skariko sarebbe perfetto un team o una evo di qll vekkie basse....x la frizione bastano le molle mhr precarikate...un altro gruppo termico ottimo 50cc è il conti...fa sbavare testa anodizzata scomponibile skariko con traversino ampissimo travasi mlt alti...fa paura ma qui devi lavorare con un alimentazione da almeno 24mm....in definitiva...vuoi un consiglio comprati un intermedio...alla fine spendi meno e vai di + con una affidsabilità magiore...

beh ma se vuole il 50 cc si prende il 50 cc.........

con il 50 puoi anke lasciare l'albero originale cambia i cuscinetti e semmai rinforza la biella..........

beh ma se vuole il 50 cc si prende il 50 cc.........

con il 50 puoi anke lasciare l'albero originale cambia i cuscinetti e semmai rinforza la biella..........

quei gruppi termici (polini-conti-mhr-metrakit) con una buona marmitta (tipo mhr-metrakit) e un alimentazione cm si deve (carburatore da 24mm con pacco lamellare e collettore seri) nn faranno fatika a tokkare i 13000 giri...e cmq è ttt una questione di molteplici fattori...un mio amiko ha spaccato a meta dal lato del volano un albero top e aveva su un top nero...conosco altra gente ke gira tranquillamente con un team 77cc con albero originale...dipende mlt dalla manutenzione ma cmq per un buon riempimento dei carter qnd a ttt vantaggio della fluidodinamika conviene montare un albero a spalle piene...contate ke un gt del genere x avere un minimo di coppia deve girare con valori di volumetria dei carter decisamente bassi qnd è inutile magari prepararli scavandoli molt...decisamente mejo montare un buon albero rinforzato e limitarsi a raccordare i carter ai travasi e eliminare lo scalino nel condotto del pacco lamellare...una cosa...vorrei ke pilloza mi spiegasse cm si rinforza una biella...cosè ci saldi sopra del materiale?

be allora la biella la sostituisci mika la rinforzi...lo so ke esistono bielle rinforzate per esempio qll prodotta dalla top performances però ti assicuro ke è mlt + facile spakkare l'albero dal lato del volano ke la biella e in qll kaso averla rinforzata all'albero nn gli kambia nulla

be allora la biella la sostituisci mika la rinforzi...lo so ke esistono bielle rinforzate per esempio qll prodotta dalla top performances però ti assicuro ke è mlt + facile spakkare l'albero dal lato del volano ke la biella e in qll kaso averla rinforzata all'albero nn gli kambia nulla

infatti...diciamo ke è un po una questione di culo

è mlt importante anke lo si monta l'albero nn solo il tipo...se lo monti a temperatura ambiente sui cuscinetti con la mazzetta avoja lo disfi subito