ragiona che va fatto ogni 30 ore max in un 125 per averlo sempre entro i limiti (c'è chi lo cambia anche a 50 ore ma il motore è spompo e i rischi aumentano)
io lo cambiavo ogni 25 ore nel 125.
comunque basta montare un contaore da 8 euro ed eviti di fare i calcoli in KM

Si parla di cosa ogni 30 ore massimo?! Del cambio pistone?
Perché se fosse, mi permetto di dissentire con tutto me stesso!

Ops pensavo parlassimo di cross scusami hai ragione sul enduro fai anche 60 hai ragione XD

come lo usi tu il 125?i miei clienti sono sempre a manetta si è un 125(1 ha 40 anni ex agonista e l'alto è suo figlio che fa anche i regionali ma con un gasgas)

i miei clienti (2) se lo fanno dopo le 70 ore è fuori tolleranza sempre (vertex,asso,wossner o originali non cambia) sempre solo monofascia abbiamo montato a 120 lo farai sul 200 (che non conosco e sei comunque oltre al limite mi sa)
comunque sembrare ed essere non è la stessa cosa,come sta il T-shape? hai mai misurato l'ovalizzazione o il cilindro per vedere come sta? io facendolo come lavoro ti dico le mie esperienze dirette non con 1 moto ma con più moto anche nel corso del tempo,poi se mi dici che tu lo cambi ogni 120 ore ok la moto è tua,io di vari 125 che sono girati in officina oltre le 70 ore nessun 125 aveva il pistone in tolleranza,poi c'è chi è fortunato e non grippa mai e chi invece anche manutenzionandola sempre grippa ogni tot ore,è questione di troppe variabili.
quindi in conclusione non credo che consiglierei mai a nessuno di fare in un 125 il pistone a 120 ore quando per esperienza lavorativa e personale sò che già a 70 ore il 90% dei pistoni è fuori tolleranza

ricci leggi bene perfavore era manutenzione che facciamo noi e non gli montavamo i bifascia perchè a loro duravano uguale,l'originale ktm per EXC così magari capisci gli durava 60 ore bifascia originale vedendo che gli durava come i monofascia di altre marche non ne abbia mai più montati dopo il 2° cambio

Certo ognuno fa quello che vuole, ma a mio avviso è tanto un'eresia per me leggere di un EXC con montato un monofascia, quanto per te leggere di un EXC che fa 120 h con lo stesso pistone!
Io so solo una cosa: il mio 125 ha sempre montato bifascia dal 2004/2005, ho sempre usato i migliori lubrificanti per miscela (Pakelo s. 2t full sint.), ed ogni volta che ho smontato il cilindro ho sempre chiesto di fare il necessario (se necessario), per riportarlo nelle condizioni migliori.. ebbene, due anni fa ho fatto il pistone ancora una volta ed era così perfetto che il cilindro non ha avuto bisogno di nessuna manutenzione ed il pistone cambiato ti assicuro che avrebbe potuto fare ancora una notevole strada! Gli stessi meccanici me l'anno confermato! E l'albero stavolta non l'ho neppure toccato perché tutto era perfetto.. A distanza di 10 anni il mio 125 gira ancora come se fosse nuovo

più che altro un 125 specialistico è la moto meno adatta per viaggiare.

io punterei più su una cilindrata alta e 4T

Se potessi prenderei un 350 4t ma sto facendo la patente per il 125 quindi devo scegliere tra i vari 2t.... Ktm mi spaventa troppo come manutenzione.... Se mi dite che ogni 60 ore c'è da cambiar pistone più tutto il resto per me inizia ad essere troppo... Nel senso che dopo è più quello che prende che quello che dà.... (Parlando di affidabilità non di prestazioni...)

Dunque ? Mi rimangono solo le dual sport come scelta ?

Allora cilindrate grosse non me le posso permettere perchè come vi ho detto sto facendo il 125, i 125 4t non li prendo in considerazione perchè hanno poca potenza e per viaggetti intendo tipo 70 km una volta all'anno niente giri del mondo... Ma PRINCIPALMENTE ENDURO...
Le dual sport le conosco tutte abbastanza bene....
Ma l'aprilia rx nuova con il rotax 122 (che montano anche hm e rs)
Dicono che ha 23 cv.... Ma non dovrebbe averne circa 30 ?

il rotax è affidabilissimo.....poi volendo se ci metti le mani puoi riportarlo anche alla potenza che aveva in versione libera (con valvola allo scarico, carburatore più grande,ecc)