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[999] tensione bassissima con temperatura alta [pareri]
14914079
14914079 Inviato: 2 Apr 2014 8:15
Oggetto: [999] tensione bassissima con temperatura alta [pareri]
 



Ciao a tutti,
stamattina mi è successa una cosa a dir poco "strana".
Stavo andando a lavoro e a una temperatura normale (intorno ai 70°-80°) la tensione visualizzata sul display era intorno ai 13.7v... poi ho incontrato una marea di traffico e mano mano che la temperatura saliva la tensione scendeva... ma tipo che a 90° era a 12.5v e intorno ai 100° era scesa a 11.8v!!!!

Voi che dite? controllo ad alternatore/regolatore di tensione? avete idea di quale dei due possa essere? in caso ne ordino subito uno...
Può entrarci in qualche maniera che monto una PC3?

Grazie
car999er
Senza Benza
Senza Benza



Ranking: 79

 
14914141
14914141 Inviato: 2 Apr 2014 8:55
 

non è che banalmente partivano le ventole e per pochi secondi la tensione è calata?
ale20
Ginocchio a Terra
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Ranking: 202

 
14914151
14914151 Inviato: 2 Apr 2014 9:02
 

no no.. è stata tra i 11.8v e i 12v per buoni 5-10 minuti... la tensione è risalita intorno ai 13.5 solo quando uscito dal traffico la temperatura è scesa intorno ai 75-80°
car999er
Senza Benza
Senza Benza



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14914221
14914221 Inviato: 2 Apr 2014 9:42
 

Quando sei in mezzo al traffico stai con il motore basso di giri, per cui la corrente di ricarica è più bassa, la batteria tende a scendere di carica e di conseguenza scende la tensione.
Quando sei su strada accade il viceversa. Ovviamente in fila la temperatura sale rispetto a quando sei su strada libera ma non ha nulla a che vedere con il calo di tensione.
Maurodami
Sbk
Sbk



Ranking: 877

 
14914226
14914226 Inviato: 2 Apr 2014 9:46
 

Ciao.

Se la moto fosse stata spenta, sarebbe stato tutto un altro discorso. Quando è accesa la tensione NON deve calare. La temperatura alta è nemica delle batterie in generale (a prescindere dalla tecnologia) e Ducati non ha proprio piazzato intelligentemente la nostra !

Le possibilità che vedo io sono due. La prima è un problema all'alternatore, ma spero proprio per te che non sia così. Purtroppo anche 13.7V non sono perfetti. Dovrebbe essere tra 13.9V e 14.2V in moto. Non vedo però relazioni strette tra la temperatura dell'acqua e l'alternatore.

La seconda possibilità è che la batteria sia alla frutta. Le batterie al piombo acido sono delle burlone. Può succedere che a freddo vada bene ed a caldo non lo faccia. Possono anche andare parzialmente in corto e quindi succhiare tanta di quella corrente da farti calare la tensione.

Qual'è la marca/modello della batteria e da quanto tempo è installata ?

Ti si è mai scaricata completamente ?

Purtroppo nella nostra moto lavora anche di lato, che in alcuni casi non è proprio una cosa buona.
DueRuote
S. Stock 600 Champ
S. Stock 600 Champ



Ranking: 3190

 
14914264
14914264 Inviato: 2 Apr 2014 10:15
 

la batteria è una yuasa yt12b-bs con un paio di anni di servizio... e forse si in certi casi mi si è scaricata completamente... quindi dite più batteria che alternatore/regolatore?
car999er
Senza Benza
Senza Benza



Ranking: 79

 
14914302
14914302 Inviato: 2 Apr 2014 10:36
 

Il regolatore potrebbe anche essere, ma lui scalda sempre uguale che il motore sia rovente oppure freddo. Personalmente propendo per la batteria. La Yuasa è buona, forse la migliore, ma scaricare completamente o quasi una batteria al piombo acido significa condannarla a morte. Se poi non si ha un mantenitore che provvede anche alla desolfatazione, indispensabile nella serie 749/999, il gioco è fatto.

Personalmente punto sulla batteria.

Considera che il nostro impianto elettrico è uno dei peggiori mai studiati nel motociclismo moderno. La batteria è insufficiente a tenere tutto attivo. Servirebbe più grande, ma il vano è PICCOLO !

La mia è una BS. L'ho presa perché la Yuasa in negozio costava uno sproposito e non potevo aspettare, per motivi validi, la spedizione da internet. E' nuova. Ha 5 mesi. Nonostante questo devo mettere la moto sotto mantenitore ogni volta che torno a casa, tanto è vero che mi sono fatto una presa stagna a lato del telaio per risparmiare tempo.

Se giri la chiave e guardi la tensione sul cruscotto a motore spento, potrai vedere la tensione che cala sotto i tuoi occhi. Ogni 10 secondi perdi 0.1V e passare da 12.9V di una batteria ben carica a 11.5-11.6V è un attimo. Considera comunque che la tensione del cruscotto NON è reale. La batteria emette quasi 0.5V in più, ma c'è la perdita dei cavi... troppo sottili !
DueRuote
S. Stock 600 Champ
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14932732
14932732 Inviato: 15 Apr 2014 7:40
 

un aggiornamento con qualcosa in più

allora:

1) il connettore tra alternatore e regolatore era praticamente fuso... contatti neri e plastica semi-squagliata... cambiato il problema è tale e quale

2) se accendo la moto (a motore freddo) e la lascio arrivare in temperatura lasciandola al minimo la tensione è stabile... se a una temp. superiore agli 80-90° inizio a dare gas il problema si manifesta... ergo è in ogni caso legato (anche) all'alternatore che butta più corrente all'apertura della manetta

3) ho provato mettendo una ventilatore davanti al regolatore e la questione è migliorata... da una tensione di 12.2 è risalita sui 13.7

da tutto ciò sembra sicuramente un problema di regolatore... la somma tra il gas (e l'alternatore che butta di più a cascata) e la poca ventilazione, vuoi perchè sta ferma nel box o in mezzo al traffico, si genera il problema
car999er
Senza Benza
Senza Benza



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14932821
14932821 Inviato: 15 Apr 2014 8:30
 

Grazie per l'aggiornamento...

0509_doppio_ok.gif
DueRuote
S. Stock 600 Champ
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14957079
14957079 Inviato: 2 Mag 2014 14:28
 

Ultimo e definitivo (spero) aggiornamento con il cambio di regolatore.

L'ipotesi era che il vecchio regolatore, ormai rovinato, non riuscisse più a gestire come si deve tutta la corrente dall'alternatore e in condizioni di poca ventilazione forzata (vedasi traffico o ferma nel box) si surriscaldasse... e surriscaldandosi smettesse di funzionare, spiegando quel picco minimo di 11.8v.

Ero partito subito per comprare un altro regolatore originale Ducati (118€ o giù di lì) ma documentandomi un po sulla questione ho scoperto che esistono anche i regolatori a MOSFET.
Quello originale è di tipo SHUNT (io avevo montato un SH579EA), che già di suo scalda moltissimo e non produce una tensione proprio stabilissima in quanto proprio per regolare la tensione ne assorbe un tot abbastanza rilevante.
La svolta di quelli a MOSFET è che per regolare la tensione in primis ne necessita molta meno rispetto agli shunt e di conseguenza scalda anche moooolto ma molto meno.

Il problema vero è stato trovare un regolatore che andasse bene sulla nostra moto. Tutti quelli a mosfet si distinguono per la sigla FH iniziale.
Alla fine delle ricerche sono riuscito a trovare un FH016AA (lo monta lo ZX6R 2007-2008 che anche come dimensioni è molto simile a quello originale) usato a una 70ina di euro.
Usato si perchè nuovo è MOLTO difficile da trovare... oltre a costare quasi 200€ come ricambio kawasaki.
Il problema, a meno di spostarlo altrove, sono proprio le dimensioni in quanto già modelli come l'FH012 o FH016 (R1) sono un bel po più grandi e non entrano più nell'alloggiamento del supporto batteria.

Chiaramente gli attacchi non sono gli stessi e dovrete saldarli, ma niente di impossibile... io ho messo dei capicorda/mammut per semplificare.

Risultato ora questo nuovo regolatore scalda infinitamente meno di prima (riesci a tenerci la mano sopra senza problemi cosa impossibile prima) e al minimo la tensione del display oscilla fra i 13.9 e i 14.2.
car999er
Senza Benza
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