mah...personalmente se il mercato andrà verso la direzione dei 4 cilindri ad L o a V si...alla fine tradizione che sia devi comunque vendere e di conseguenza adattarsi al mercato...però escludo che entrerà (almeno) nei prossimi 5 o 6 anni un 4 cilindri...anche perchè piuttosto aumentano la cilindrati (vedi 1098 e multi 1100)...c'è da dire che il motore del 999 è arrivato al suo massimo sviluppo...

sinceramente l'idea d avere sotto il sedere un mostro d V4 DUCATI m spaventa e m galvanizza nello stesso momento...ank'io penso ke il mercato tenderà verso le V ma spero ke le L rimangano sempre nei nostri cuori e anke nei loro(in ducati..)!!!
saluti desmo

Perchè un quattro cilindri non può essere a L

Ma ce ne sono di 4 cilindri a L???? Io ne conosco solo in linea e a V....di 4 cilindri a L non ne ho mai sentito parlare....ma magari Ducati si farà il suo bello 4 cil. a L.....di tradizione....

Desmosedici e' a L Con accensione simultanea dei 2 cilindri della medesima bancata per dare l'effetto bicilindrico!

Non sarebbe male come compromesso... ma non penso che lascino il BI, ad ogni modo!

Bravissimo; 4 cilindri ad L anche per la moto gp, per questo si è preso il soprannome di bicilindrico accoppiato!

Infatti si vede (anche se molto meno rispetto alla SBK) che il comportamento della D16 MotoGp rispetto alle concorrenti e' diverso

Se si continua a rincorrere i cavalli, dovranno passare al doppioBI (anzi, propongo il nome ufficialmente ). E penso che con quell'escamotage possano mantenere il gusto della guida Ducati!

MA io ancora spero che la rincorsa assurda a potenze sopra i 150 cavalli (sembra che senza 200 cv la moto sia un cancello) finisca e si torni ad apprezzare moto dalla bella erogazione e coppia, come i classici L a 2 cilindri con distribuzione Desmo.

Azz..meno male che siete ducatisti convinti!!!
Desmosedici e moto gp come sono???

No, sulla Moto Gp siamo d'accordo, ma di serie esistono?

Come scrivevo poc'anzi... la Ducati vende un'unico 4 cilindri, cioe' il Desmo16 della DesmosediciRR che costa la bellezza di 55.000 euro.

Quello e' l'unico Quadricilindrico di serie per Ducati... di serie, insomma...

Il motore stesso cosi' e' costosissimo (gia' solo la fusione a terra e' roba da nababbi) e NON e' un VERO quadricilindrico...
Infatti e' a L con l'accensione simultanea delle bancate, come dicevamo Paolokawa ed io... cioe' e' come avere due bicilindrici appaiati e che lavorano nello stesso modo, simultaneamente!

Quindi potremmo dire che l'unico motore ducati veramente di serie e' il bicilindrico desmodromico (2,3 e 4 valvole) collocato ad L.

cmq credo che se passeranno al 4 cilindri adotteranno al tecnologia twin pulse che rende l'erogazione e i comportamenti simili al 2