NO NO, nessuno e' di parte vero??? .
Sempre la solita storia. l'unica cosa a vantaggio che ha l'rs e che e' piu' leggero e ha piu' ripresa ma ha meno tenuta, invece il tzr sara' lento in partenza ma pero' recupera tranquillamente l'rs per via del motore uguale, in piu' la tzr ha piu' tenuta di strada.
Sn moto di due case diverse (apparte il motore), quindi ogniuna avra' i suoi pro e contro.

quindi:
RS-velocita' pari al tzr, + ripresa x via del peso ma meno tenuta
TZR-velocita' pari al rs, meno ripresa x via del peso ma piu' tenuta di strada.

ke ingnorante ke sn,scusaste la gaffe. Cmq c'ero andato vicino, ma secondo me oltre che le gomme credo ke il peso abbia anche lui la sua importanza sia nella ripresa che nella tenuta.

chiediglielo a quelli del motomondiale se fanno solo scena


quest'anno la ferrari era superiore alla renault come

- motore
-sospensioni k erano studiate in maniera innovativa avanti anni luce da ttt le altre(k sono unma delle cose + importanti in f1)

la renault invece ha sviluppato la macchina con la camera del vento e gli ha deto un aereodinamicita perfetta e k ha vinto

la renault e nn mi venire a dire k è xke alonso è + forte di schumi


l'aereodinamica conta un sacco sia nelle moto k nelle macchine

x me conta anke l'aereodinamica magari nn molto xò quei 2 km\h li guadagni.. è come andare al massimo della velocita e mettersi in carena quando lo si fa si guadagna ancora qualche km\h........

non ci vogliamo accanire contro di te, ma ti posso assicurare che l'aerodinamica della carena conta 0... l'unica cosa che può essere utile è la facilità in cui la carena accetta il pilota sdraiato...

comunque, non per essere di parte, ma il tzr ha un abbozzo di airbox... che se meglio progettato potrebbe essere anche utile

?????

parli dell'air box dell'r1?

mi spiace dirtelo ma non è la stessa cosa, l'r1 ha delle prese d'aria vicino al gruppo ottico, con immettono in condotte forzate. quando l'air box entra in pressione (ciò accade a circa 240km/h) si avvia un effetto "overboost" ovvero la combustione diventa molto + "rapida" x il semplice fatto ke la centralina rileva questa aria in + e adegua la carburazione mandando + benzina, si guadagnano 20cv in + in queste condizioni, ke ovviamente sn improponibili x un 50cc

è definito air box cmq quella scatola contente l'elemento filtrante.

tutti i 50ntini lo hanno
ma nn pensare a quello dell'r1

demas m pare...
ha detto ke il tzr ha + stabilita x via delle gomme d serie + larghe..
beh..guarda ke si possono mettere le gomme + larghe anke nel rs ^^

grazie nn lo sapevamo!! e logiko!!! solo che devi spendere di + perchè il tzr già le monta di serie

ma no io dicevo quello dell'r1... se si riuscisse (diminuendo l'ampiezza delle prese d'aria) a far andare in pressione un piccolo airbox... qualcosa si guadagnerebbe

lui nn voleva sapere quante si spende ma quale va di +.....

vanno uguali...... in allungo .. perchè la forza peso nn influisce su la velocità max ma solo su accellerazione...... ( con l'rs se prendi un curva un pò + veloce di fai male d brutto)

ah tappo io sono 1.85

no è solo k mi avanza un po fuori il ginokkio quando piego........

no è solo k mi avanza un po fuori il ginokkio quando piego........

E x Pellegpr

guarda ke ti ribannano...

leggevo un pò il topic e se nn sbaglio ale ha detto ke l'impatto cn l'aria si inizia a sentire dai 90 in su...giusto? beh ma voi a 90 vi mettete "in carena" sarebbe un pò ridicolo...e poi sarebbe inutile...la velocità acquistata sarebbe minima...ovviamente nn offendo nexuno è solo una mia opinione!!

leggevo un pò il topic e se nn sbaglio ale ha detto ke l'impatto cn l'aria si inizia a sentire dai 90 in su...giusto? beh ma voi a 90 vi mettete "in carena" sarebbe un pò ridicolo...e poi sarebbe inutile...la velocità acquistata sarebbe minima...ovviamente nn offendo nexuno è solo una mia opinione!!