chiariamo alcune cose. la taratura della trasmissione non centra nulla con quella del carburatore ergo se tu pensi che alleggerendo i rulli o montando una molla più dura ti si ingrassa la carburazione per magia sbagli di grosso. per quanto riguarda il commento sulla carburazione del mikuni io penso sia uno dei carburatori più facili al mondo da carburare proprio perché è talmente sensibile che bastano 2 punti di getto a farti cambiare tutto il comportamento del mezzo quindi è facilissimo tararlo al meglio.... per quanto riguarda la trasmissione io ti consiglio di montare rulli pesantini (quindi prova i 3,8) questo perché se la trasmissione lavora veramente bene in alto non hai bisogno di spostare la coppia che se la vede tutto lei comunque poi facci sapere come va questa furia che in giro c'è ancora poco

no aspetta.
1 in teoria più la molla è dura e più leggeri devono esser i rulli e non viceversa, ma non puoi basarti su questa teoria se prima non hai un buon punto di partenza con la taratura, non è che monti una molla dura e senza provare vai subito a cambiare i rulli, io te lo sconsiglio perché se eri starato prima magari lasciando i rulli che c'erano risolvi i problemi e tari bene.
2i getti aumentano di 5 punti alla volta ma non devi preoccuparti perché calcolano la portata e non la dimensione del getto quindi alla fine è come tarare normalmente, non cambia nulla. purtroppo vengono forniti in kit che saltano di molti punti e trovare quelli sfusi è difficilissimo, però ci sono.
3 i getti devi adeguarli in base al venturi ed alla portata di aria non ai giri motore. spesso mi è capitato di non dover ricarburare passando da vari motori differenti o al massimo dovevo regolare solo la vite.... ai giri motore ci pensa il getto di progressione del carburatore.

se monti una molla dura sposti la coppia in alto per adeguare l'andatura del correttore devi agire sul variatore spostando il suo lavoro in alto e per farlo devi alleggerire i rulli. il trucco di una buona taratura non sta nel compensare ma nel bilanciare al meglio tutti gli elementi. se sei ben tarato se indurisci la molla devi alleggerire i rulli ovviamente se parti starato questa regola non vale (o meglio vale ma non ti serve a nulla )....tu pensi molto alla teoria ma non alla pratica, non puoi basarti troppo sulla teoria perché per seguirla nel modo corretto devi partire da un punto corretto e svolgerla in modo corretto (cosa molto difficile da fare in questo campo), un po' come quando fai una operazione algebrica se nella traccia c'è un errore pur applicando la teoria alla perfezione nello svolgimento il risultato sarà un errore....io ti consiglio si di sapere la teoria ma di affidarti di più alla pratica

se monti una molla dura sposti la coppia in alto per adeguare l'andatura del correttore devi agire sul variatore spostando il suo lavoro in alto e per farlo devi alleggerire i rulli. il trucco di una buona taratura non sta nel compensare ma nel bilanciare al meglio tutti gli elementi. se sei ben tarato se indurisci la molla devi alleggerire i rulli ovviamente se parti starato questa regola non vale (o meglio vale ma non ti serve a nulla )....tu pensi molto alla teoria ma non alla pratica, non puoi basarti troppo sulla teoria perché per seguirla nel modo corretto devi partire da un punto corretto e svolgerla in modo corretto (cosa molto difficile da fare in questo campo), un po' come quando fai una operazione algebrica se nella traccia c'è un errore pur applicando la teoria alla perfezione nello svolgimento il risultato sarà un errore....io ti consiglio si di sapere la teoria ma di affidarti di più alla pratica