Come puoi intuire, dato che cambia il tipo di attacco e l'interasse delle pinze, devi cambiare anche le forcelle o se ti va bene mettere degli adattatori da assiale 65mm a radiale 100 mm.
Se il gioco valga o meno la candela sinceramente non saprei...
Però prima di fare una modifica così importante proverei due "upgrade" di complessità e costo minore:
1) pastiglie più performanti (EBC "HH" - DID ZCOO - Brembo mescola Z04)
2) pompa freno radiale, magari una "semplice" 19x18 per doppio disco, senza andare sulle CNC o RCS...

salito sulla 996 ho montato dei semplicissimi nottolini al disco originale per renderlo flottante, spurgo e pastiglie nuove... la moto frena meglio del suzuki!

scusate lOT: dove hai preso i nottolini flottanti?

lui ha specificato che gli danno anche i piedini radiali

grazie a tutti per le vostre risposte!
ad ogni modo, ci tengo a precisare che dopo aver cambiato olio e pastiglie, i freni vanno come voglio io.
La mia domanda era legata al cambio tra un impianto assiale che funziona alla grande, ad uno radiale, di cui non conosco le prestazioni.
tutto mantenendo la stessa pompa.

da quello che ho capito, se mi trovo bene con il mio, mi conviene restare con quello... dato che l'utilizzo è prevalentemente stradale, qualche capatina in pista la faccio, ma piccoli circuiti, una volta all'anno (se mi va bene) ci sta una giornata a vallelunga o al mugello!

p.s. credo che seguirò il tuo consiglio riguardo all'olio 4 in luogo del 5.1.... me lo hanno già dato in molti!

grazie a tutti per le vostre risposte!
ad ogni modo, ci tengo a precisare che dopo aver cambiato olio e pastiglie, i freni vanno come voglio io.
La mia domanda era legata al cambio tra un impianto assiale che funziona alla grande, ad uno radiale, di cui non conosco le prestazioni.
tutto mantenendo la stessa pompa.

da quello che ho capito, se mi trovo bene con il mio, mi conviene restare con quello... dato che l'utilizzo è prevalentemente stradale, qualche capatina in pista la faccio, ma piccoli circuiti, una volta all'anno (se mi va bene) ci sta una giornata a vallelunga o al mugello!

p.s. credo che seguirò il tuo consiglio riguardo all'olio 4 in luogo del 5.1.... me lo hanno già dCiao, ho letto l'annuncio dei pezzi per il 998s.
Ha me interesserebbe lo scarico, vorrei sapere il diametro e quanto chiedi solo per quello.
Grazie. ato in molti!

Non so che tipo di pilota sei ne se vai in pista con il tuo 996.
Se sei uno che guarda il look e l'estetica ti dico ok fallo, se sei uno che con il 996 gira al Mugello in '55 ti dico ok fallo, per il testo ti dico di tenere i soldi in tasca e magari spenderli per una giornata in pista o per un corso di guida.

Tra pinze assiali e radiali?

Nessuna differenza!!

Tra pompa assiale(Ducati) e quella radiale?

Nessuna differenza.

Io che di soldi sul duca ne ho spesi a volontà ti dico di non credere alle stronzate.
Metti un bel set di pasticche (did zcoo) e sei apposto.
L'impianto Ducati originale e' già molto buono di suo.

Mi inserisco in coda con la mia esperienza: nel 2004 montai su 748R le forcelle e pinze triple bridge 100mm della 999R.

A Misano i rettilinei si erano improvvisamente allungati, per quanto potevo frenare più tardi. Nel primo turno non ci capivo più niente. Per dovere di cronaca cito il fatto che avevo accoppiato al tutto una brembo 19x20. Non saprei quantificare il beneficio di una o dell'altra modifica apportata.

Rimane il fatto che dall'ottimo assiale triple bridge originale al radiale la faccenda era cambiata parecchio.

Promise, se avessi voluto fare il salto, cambiando i piedini che a quant'ho capito erano compresi nel pacchetto da acquistare, la mia perplessità sarebbe stata l'effettiva compatibilità di piedini nati per Ohlins da montare sulle tue, correggimi se sbaglio, Showa.

Che io sappia, di piedini aftermarket ne fanno 2 tipi per Ducati, uno per Ohlins e uno per Showa.

Mi associo ai complimenti sulla qualità dell'RBF660.

Per un utilizzo più cittadino che pistaiolo, le assiali possono essere più modulabili, grazie alla maggior deformazione che subiscono sotto carico. Io lascerei quelle, fossi in te. Parere personale.

Chiederei invece a techmaz cosa intende per lo stress subito dai materiali. Non so le percentuali di carbonio negli acciai da dischi per freno, immagino non inferiore a quelle di un C40 o simili), e per questi acciai non ci sono apprezzabili variazioni di stato fino a 723°C. Noi comuni mortali raggiungiamo quelle temperature alla San Donato?

Mi inserisco in coda con la mia esperienza: nel 2004 montai su 748R le forcelle e pinze triple bridge 100mm della 999R.

A Misano i rettilinei si erano improvvisamente allungati, per quanto potevo frenare più tardi. Nel primo turno non ci capivo più niente. Per dovere di cronaca cito il fatto che avevo accoppiato al tutto una brembo 19x20. Non saprei quantificare il beneficio di una o dell'altra modifica apportata.

Rimane il fatto che dall'ottimo assiale triple bridge originale al radiale la faccenda era cambiata parecchio.

Promise, se avessi voluto fare il salto, cambiando i piedini che a quant'ho capito erano compresi nel pacchetto da acquistare, la mia perplessità sarebbe stata l'effettiva compatibilità di piedini nati per Ohlins da montare sulle tue, correggimi se sbaglio, Showa.

Che io sappia, di piedini aftermarket ne fanno 2 tipi per Ducati, uno per Ohlins e uno per Showa.

Mi associo ai complimenti sulla qualità dell'RBF660.

Per un utilizzo più cittadino che pistaiolo, le assiali possono essere più modulabili, grazie alla maggior deformazione che subiscono sotto carico. Io lascerei quelle, fossi in te. Parere personale.

Chiederei invece a techmaz cosa intende per lo stress subito dai materiali. Non so le percentuali di carbonio negli acciai da dischi per freno, immagino non inferiore a quelle di un C40 o simili), e per questi acciai non ci sono apprezzabili variazioni di stato fino a 723°C. Noi comuni mortali raggiungiamo quelle temperature alla San Donato?

ahahahahahaha... bella questa!!! perchè è una battuta vero?!

Magari le prestazioni della R1 sono plafonate più da altri fattori che non dall'impianto frenante...
Dovresti rifare il test a parità di moto (cioè la tua 998) con differente impianto frenante.
Credo che nessuno metta in dubbio la tua sensibilità e le tue qualità di pilota, però se è (almeno) dalla fine degli anni '80 che sulle moto da corsa montano pompe radiali, un motivo ci sarà...

Poi, ripeto, secondo me i vantaggi delle pinze radiali sono minori dei vantaggi di una pompa radiale...

ok... io ho questa esperienza:

Ducati sportclassic Paulsmart, con holins ant e post
pompa e pinze assiali, frena per quel che deve...

Ducati sportclassic 1000 monoposto (praticamente la stessa moto della PS) con avantreno 999R
pompa e pinze radiali, frena da pauraaaaa

mia esperienza personale