l'unica scrambler che mi piace è la nuova bmw nineT

Quindi ho pensato di realizzare una special, non ho ancora deciso da quale base partire ma la GT 1000 mi piace tantissimo, anche così com 'è non è il tipo di moto che guiderei.,
ma facendo qualche modifica certo che sì.


Dovrà essere una moto facile nella guida, leggera , con impostazione eretta, comoda da girare in 2 , una buona schiena ed una discreta luce a terra altrimenti come chiamarla scrambler se poi teme i gradini ( vedi scrambler triumph), deve poi supportare velocità di crociera in autostrada di almeno 130 Km/h in scioltezza senza troppe vibrazioni ( vedi moto guzzi v7, a 120 km/h vibra in maniera fastidiosa) .
Ho visto una realizzazione fatta su base GT 1000 Link a pagina di Tottimotori.com bello il profilo del nuovo serbatoio, peccato sia una mono posto.
Specificando nel dettaglio la mia idea ha i fondamentali:

1) ruote tassativamente a raggi
2) ruota posteriore da 17 " oppure 18 "
3) ruota anteriore da 19 "
4) serbatoio non enorme, da evitare le grandezze come scrambler triumph oppure guzzi v7, comodi in termini di autonomia ma troppo grossi , ritengo che un 17/18 litri possa andare .
5) forcelle anteriori a steli rovesciati e sopratutto regolabili, quindi parliamo di un reparto sospensioni serio.
6) sarebbero preferibili i due classici ammortizzatori posteriori laterali invece del + discreto mono anche questi pluri regolabili.
7) marmitta a prova di scottatura passeggero
8) un peso non oltre i 190 Kg a secco ed una potenza di almeno 60/70 cavalli
9) sella orizzontale e comoda
10) motore bicilindrico raffreddato ad aria ( in quanto desidero una linea semplice e leggera senza troppi tubi in giro, ne radiatori grossi)


Moto candidate come base in ordine di preferenza

a) ducati GT 1000 classic:
MOTORE: BICILINDRICO AD ARIA cc 1000
PESO senza carburante: 185 kg
Ruote ANT/ POST: 3,50 x 17 / 5,50x17
Considerazioni : in termini di motore telaio e sospensioni è già ok ma la linea sella serbatoio andrebbe rivista in quanto sopratutto il serbatoio è troppo grosso per i miei gusti, vi sarebbe quindi da affrontare la problematica di un serbatoio + piccolo e relativo alloggio della pompa in quanto moto ad iniezione, inoltre altro problema l' omologazione della ruota anteriore in quanto di serie come tutti ben sapete è un 17 " ed io non rinuncerei ad installare una 19 ".

b) MOTO MORINI SCRAMBLER
MOTORE: BICILINDRICO AD ARIA cc 1200
PESO senza carburante: 200 kg
Ruote ANT/ POST: 19" / 17"
Considerazioni: in termini di motore telaio e sospensioni è già ok ma la linea sella serbatoio va rivista, in quanto sopratutto il serbatoio è troppo grosso per i miei gusti, vi sarebbe quindi da affrontare la problematica di un serbatoio + piccolo e relativo alloggio della pompa in quanto moto ad iniezione.
Sul mercato vi sono buone occasioni ma è una moto poco conosciuta dai meccanici.

c) Triumph BONNEVILLE T100 :
MOTORE: BICILINDRICO AD ARIA cc 850
PESO senza carburante: 215 kg
Ruote ANT/ POST: 19" / 17"
Considerazioni: in termini di motore e telaio sarebbe ok ma vanno riviste le forcelle anteriori e le piastre installando due nuove unità ohlins o similari adattando poi le nuove piastre al cannotto di sterzo, disco anteriore e mozzo.
Inoltre ci vorrebbe una cura dimagrante in quanto si parte da 215 kg senza carburante .

d) MOTO GUZZI V7 Special :
MOTORE: BICILINDRICO AD ARIA cc 750
PESO senza carburante: 215 kg
Ruote ANT/ POST: 18" / 17"
Considerazioni: in termini di motore troppo povero di cavalli quindi per quanto rappresenterebbe una buona base è da scartare.


In attesa di Vs. risposta e considerazioni
vi faccio i miei saluti

Mente quello che mi spiazza è l' omologazione delle nuove ruote

infatti vorrei installare le seguenti misure

anteriore 3,5" X 19" per montare una 130
posteriore 4,25 X 18" per montare una 150

Sul sito lessi che per la procedura di omologazione bisogna effettuare i seguenti passi (ma dell' esito non v'è certezza)

1) contattare Ducati per la misura alternativa, la quale darà di sicuro picche
2) Ingaggiare un ingegnere meccanico abilitato il quale dovrebbe realizzare una relazione in cui attesta che le modifiche effettuate non hanno alterato la sicurezza del mezzo ne lo scopo con cui è stato realizzato.
3) si và in motorizzazione per la richiesta di omologazione si pagano i bollettini e si fissa un appuntamento con un team di ingegnieri.
4) il team analizza la moto, e quì sò c***i
5) se i c***i si sono risolti al punto 4 dovrebbe essere aggiornato il libretto con le nuove misure

certe volte mi chiedo xchè mi piacciono le sfide impossibili ? mi rispondo xche riuscirci ti fà godere mi rispondo vediamo se godo anche questa volta di solito mi và bene .


Salud & dinero By milonero