Io ho provato le Power One stradali nel 2009 ed erano molto buone. Morbidissime, grande tenuta ma consumo elevato, soprattutto al posteriore che mi è durato appena 5500 km, di sola strada e compreso il rodaggio della moto.

Dopo queste ho usato per un po' le Power One in mescola, sia la A (morbida) che la B (media). Non ho mai provato la C (dura).
La A era ottima, stesse impressioni della stradale, ma con un profilo più appuntito all'anteriore. Le ho cambiate a 4500 km per sfruttare una giornata promozionale della Metzeler, ma potevano farne ancora 500-1000.

Anche la B era allo stesso livello, ma decisamente più nervosa e traditrice. Ci voleva poco a scaldarle, ma dovevano necessariamente entrare in temperatura, altrimenti tenevano pochissimo e quando mollavano non davano alcun preavviso. In compenso avevano una gran costanza di rendimento e non presentavano mai strappi o altri segni di usura eccessiva. Durata tra i 6000 e i 7000 km.

Dal 2012 sono state sostituite dalla Power Cup. Le mescole disponibili sono A, VA, VB all'anteriore e A, B, C al posteriore.
Al posteriore ho sempre usato la B e mi ci sono trovato benissimo, tiene ancora di più e non è più così nervosa, purtroppo la durata è diminuita parecchio, finora ci ho fatto tra i 3000 e 4200 km (a seconda dei km di pista). Inoltre l'ultimo posteriore ha fatto anche qualche strappo sul lato destro.
All'anteriore ho usato un paio di A e poi ho provato la VB. La A è più stabile rispetto alle Power One e da molta più sicurezza; inoltre dura tantissimo, con la seconda ci ho fatto 8000 km.
La VB invece ha un profilo molto appuntito e la moto va giù che è un piacere. Quando l'ho messa mi sentivo a disagio, avevo paura a piegare, ma adesso non tornerei più indietro. Unico difetto della VB è che è omologata 58V invece di (58W).

In ogni caso, se trovi ancora le Power One, avranno sicuramente prezzi bassi, ma dubito che abbiano un DOT recente.

Per l'uso su strada, le anteriori sono tuttte omologate (58W), tranne le VA e VB che appunto sono 58V, mentre le posteriori sono tutte (73W).

Ciao palumb88, possiedo la tua stessa moto e il problema gomme è il nostro cruccio fondamentale.

Io ho la moto da 3 anni e ho usato solo Michelin Pilot Power (prima versione, monomescola) e Pirelli Diablo Rosso Corsa. Montando le seconde il cambiamento è stato netto e le ho usate anche in 4 pistate (tutte in condizioni in cui esagerare non era possibile) e si sono sempre dimostrate delle gran gomme, immagino però che in pistate serie e col caldo possano tirare i remi in barca dopo pochi giri.
Le Pirelli Diablo Rosso Corsa sono paragonabili alle Michelin Power Supersport con la differenza che le Pirelli hanno il 120/65 (e sono monomescola all'anteriore).
Quindi se vuoi usare la moto un pò in tutte le condizioni, pista compresa e vuoi montare gomme omologate sul tuo libretto vai di Pirelli Rosso Corsa che sei a posto. Evita le strisce bianche bagnate (come per ogni gomma) e sarai a posto per un utilizzo a quasi 360°.

Per il discorso omologazione, sul sito Ninja Italia trovi diversi topic, uno dei quali con una miriade di pagine, in cui gli utenti hanno tentato le più svariate vie per riuscire nell'impresa. Trovi anche un topic recente (pochi mesi fa) in cui un utente ha fatto una guida su come fare.
Ti riassumo (ovviamente mi son informato ) che in pochi sono riusciti ma il metodo esiste.
In sostanza, dato che Kawa non da il nullaosta , devi farti dare una risposta negativa che non sia per motivi tecnici (mandi una prima mail, ti negano il nullaosta, gentilmente riscrivi e chiedi una negazione per motivi diversi dal tecnico). Praticamente una negazione per motivi non tecnici equivale a dire "la cosa è fattibile ma noi ci laviamo le mani, veda lei".
A questo punto ti serve un ingegnere (credo meccanico) iscritto all'albo (o ne conosci uno, meglio per te, oppure ne cerchi uno alla motorizzazione o all'aci forse o dovunque lo trovi).
Tale ingegnere può, data la negazione non tecnica, farti una relazione in cui, prese le misure della moto ecc ecc, afferma che il montaggio della gomma in 120/70 è fattibile (ci sta nel parafango, la circonferenza di rotolamento non varia oltre il 5% ecc ecc).
Con questa relazione in mano richiedi alla motorizzazione di fare una revisione per omologare il nuovo pneumatico, quindi paghi i vari bolli e ti fai la revisione.

I principali problemi sono:

- il tempo richiesto (passano un paio di mesetti tra una balla e l'altra)

- la spesa (se non conosci un ingegnere che può fare la relazione, ti costa minimo 150 euro credo e in totale almeno 300 euro ti partiranno, senza contare che devi trovare un 120/70 in condizioni decenti e se non lo trovi lo compri)

- la revisione. Come ben sai alla motorizzazione menano le basse tondità su ogni minimo pelucco. Per cui ti toccherà rimettere la moto il più possibile originale (scarico, targhe e specchietti, le cose più ovvie diciamo)

- il rischio che la cosa possa non andare in porto (passando per la motorizzazione chissà )

In sostanza se non conosci un ingegnere meccanico: se hai 500 euro e sei disposto a spenderli parti pure, se vuoi spenderne meno di 200 lascia stare ora , se sei nel mezzo informati e vedi tu.
Io con l'uscita del rosso corsa mi son messo l'anima in pace.

Spero di essere stato di aiuto.

Scusa ma è già stato fatto così, non c'è bisogno di nulla, una dichiarazione su un mezzo del genere è valida per tutti i mezzi di quel tipo perchè sono tutti uguali, a meno che sulla dichiarazione non sia scritto in modo specifico. Quindi se è stato fatto, dovrebbe essere possibile rendere pubbbliche queste notizie far cambiare a libretto il 120/65 aggiungendo anche il 120/70.

Cioè intendi che una volta omologata una moto, per uguaglianza di modello tutte le altre zx6r 05/06 dovrebbero poter avere il 120/70 a libretto?
Il dubbio è venuto ma c'era qualche inghippo se non erro. Non so se la solita magagna all'italiana o se il fatto che si è ottenuta una revisione singola e non un'omologazione sul mezzo. Perchè alla motorizzazione probabilmente non risulta la cosa (si perde come semplice revisione tra le tante fatte, sappiamo com'è l'efficienza della burocrazia italiana) per cui o gli si porta i documenti fotocopiati di questa persona (sempre che li accettino) oppure bisogna rifare la procedura ognuno per conto suo.

Poi avrebbe dovuto uscire una sottospecie di legge sul tuning in cui forse poteva rientrare questo problema ma per ora non se ne fa nulla, mi avevano detto di riprovare a chiedere nel 2014 ma è la solita storia...

Ad ogni modo si può provare a chiedere in motorizzazione perchè su questo non sono sicuro, ma è probabile che la risposta sia negativa perchè si era già affrontata questa possibilità. Noi possessori di Ninja col 120/65 abbiamo trattato l'argomento in lungo e in largo e l'unica soluzione che pareva funzionare era questa ma la spesa non valeva molto la candela, servirebbe un nullaosta della casa madre che però non lo concede...

Comunque andare in motorizzazione e dichiarare che è già stato fatto e richiedere l'aggiornamento del libretto nulla costa, si può sempre provare.

guarda il problema di fondo dell'omologazione è trovare qlc si accolli la responsabilità di dire, la moto è sicura lo stesso e non cambia niente.
Beh ma quando fai una revisione che cambia l'omologazione teoricamente vale su tutte le moto. Diverso per esempio è se monti un qlc di aggiuntivo, tipo gacio traino perchè li ogni volta bisogna fare larevisione per l'omologazione perchè ci deve essere un documento che il lavoro è stato fatto aregola d'arte. ma in questo caso non è così, quindi dovrebbe poter essere esteso a tutte le moto, almeno credo...

grazie verdekawa89, in rete avevo trovato qualcosa a riguardo del "tuning" dei pneumatici e mi pare di ricordare che da maggio 2014 sarà possibile sostituire la gomma senza aggiornare il libretto (ripeto, non sono sicuro comunque).
in ogni caso mi sono collegato al sito pirelli e ho notato che non c'è la nostra misura delle diablo rosso corsa, ho fatto la ricerca per modello moto.. ti riporto l'immagine
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

ok perfetto! se hai novità in materia mi puoi scrivere anche in questo topic? comunque è assurdo che facciano delle misure del genere (mi riferisco al 120/65) e poi la maggior parte delle case che vende pneumatici non produce tali gomme... questa è coerenza

a maggior ragione la kawasaki dovrebbe rilascire il nulla osta dato che i pneumatici ormai sono 120/70.
bisogna sperare nel 2014 per quella legge che permette di sostituirli senza farsi tutta la trafila. attendo aggiornamenti

ciao, ho letto questo thread sulle michelin..... devo cambiare gomme e stavo valutando queste michelin.
io premetto non ho avuto una bella esperienza con delle dunlop qualifier RR perchè mi sembrava che l'anteriore (quando scendevo più del solito in piega) stesse da un momento all'altro per scapparmi da sotto la moto, ripeto solo sensazione. Sono passato a delle metzeler K3 e mi sono trovato da dio!! a centro curva potevo scendere quanto volevo e questa volta l'anteriore lo sentivo perfetto.

volevo capire queste michelin come sono di carcassa...a vedere le pressioni dovrebbero essere stile pirelli/metzeler cioè abbastanza molli rispetto a dunlop no ?

diciamo che sono tentato a provare queste michelin, ma allo stesso tempo mi sono trovato molto bene con queste k3 che molto molto probabilmente rimetterò su...

Le vecchie Power One (intendo il modello in mescola) avevano l'anteriore molto appuntito e il posteriore con una carcassa piuttosto rigida.
La Power Cup anteriore A mi pare abbia una tela in più e le posteriori una in meno, quindi si sarebbero effettivamente "pirellizzate" un poco.
Anche dal consumo e dal comportamento si nota questo fatto.
Io a fine 2011 avevo messo delle Metzeler Racetec K2 Interact e avevo notato proprio l'anteriore più stabile e inoltre non si consumava quasi.
L'opposto per il posteriore; tutto bene per i primi 2000 km, ma poi lo sentivo sempre muovere, come se non reggesse le entrate permesse dall'anteriore. Alla fine mi è durata poco più di 4000 km. Comunque erano sincere e controllabili, non mollavano di colpo.
Insomma, tutto bene per l'anteriore, ma non mi piaceva il posteriore, preferivo quello delle Power One ed ero indeciso se provare a cambiare solo il posteriore e tenere l'anteriore Metzeler.
Proprio in quel periodo sono uscite le Power Cup, le ho provate, nell'accoppiata A-B e non ci ho più pensato. L'anteriore mi sembra all'altezza del Metzeler K2 e il posteriore meglio.