Grazie a tutti per le risposte e per i consigli, ora vi conto cosa è successo.
Le gomme sono dunlop sportsmart e le pressioni che utilizzo normalmente per strada e con cui mi trovo benissimo sono 2,3 anteriore e 2,5 post
Seguendo un po' i consigli di questo topic avevo messo 2,1 ant e 2,2 al posteriore.
La prima volta in pista era contestuale ad un corso di guida in pista che si è svolto a franciacorta con una scuola che ha come patner tecnici yamaha e dunlop.
Tutte le mie preoccupazioni sulle pressioni si sono rivelate infondate, in quanto appena arrivati sula pit lane è saltato fuori un tecnico dunlop che ha sistemato le pressioni a tutti i presenti.
Sulla mia ducatella ha messo 1,9 anteriore e 1,6 posteriore e devo dire che mi sono trovato benissimo (miglior crono 1 e 30).
Piccolo mistero, ero insieme ad un amico che aveva le stesse mie gomme ma montate su di una tuono v2 ed il tecnico dunlop ha messo pressioni leggermente più alte 1,8 post e 2,0 ant, forse perchè la tuono è più pesante???

Sarò folle e/o criminale ma quando giravo in pista con le Qualifier RR giravo con 2.3 ant e 2.4 post a freddo e girando in 1.55 a Misano, 2.12 ad Imola e 2.15 al Mugello (quì però con le Diablo Rosso Corsa e post a 2,5 a freddo) con la mia ex moto (CBR600RR C-ABS 2009) completamente di serie e con targa e fanali, non ho avuto il minimo problema né di grip né di tenuta alla distanza (al Mugello facevo più di 350 km nelle 4 ore...) . Con le Bridgestone BT016 gonfiate a 2,3 ant e 2,5 post a freddo, a Misano, complice oltre un'ora portata via dalla pioggia su 4 a disposizione, girai per 1ora e 15 minuti filati (da bagnato ad asciutto) e dopo 15 minuti di riposo girai altri 45 minuti filati (asciutto e sole) con un passo (calcolato tra tempo in pista e giri percorsi) inferiore ad 1'58" senza aver il minimo problema. Se vai a leggere il post citato nel mio precedente commento e leggi la risposta data da Bridgestone a Darionik e leggendo i test di pneumatici delle riviste e quelli fatti da Stefano Cordara (uno che ha corso il mondiale Endurance e vince alcune gare di trofei in Italia, persona con cui ho parlato seppur via telefono) smettendola di scrivere per preconcetto, forse, volendo, potresti anche pensarla diversamente e non paragonare poi prodotti specificatamente racing come quelli da te citati a prodotti stradali tipo Metzeler Sportec M5 o Pirelli Diablo Rosso 2 tanto per far due esempi. PS: potresti pure legger vecchi test di InMoto di anni precedenti quando ancora scrivevano assetto, gomme e relative pressioni utilizzate. Ciao.

Eh si dunlop permette di tenere prssioni più basse perchè ha una carcassa più rigida.
Per il tuo amico penso gli abbiam esso una prssione più alta oltre al peso anche perchè la tuono ha più cavalli quindi per evitare di rovinare troppo le gomme con le accelerazioni..

si', dunlop sportsmart permette ma lo dichiara esplicitamente, credo traendone pure dei grossi benefici commerciali tra coloro attratti da questa possilita' (non che sia automatica garanzia di prestazioni superiori alla concorrenza). michelin con l'ultimo supersport , gomma leggermente piu' sportiva della sportsmart , da' la stessa possibilita'

Allora ho guardato il meteo e farà freddo, dai 10 ai 14 gradi, quindi l'aspafltò sarà freddo, percui dubito che tu possa rischiare di surriscaldare le gomme. Dunlup permette di scendere abbastanza di pressione, quindi ti direi di mettere a freddo 2 all'anteriore e 1.8 al posteriore. comunque puoi chiedere al gommista della pista e secondo me puoi partire da casa con le pressioni che tieni normalmente. Quando arrivi al circuito prova a controllare la gomma al tatto per capire quanto è calda. Poi prova la pressione. A caldo potresti tenere 2-2.1 all'anteriore e 18-1.9 al posteriore!

Una domanda...

Se posso correre in pista abbassando di molto le pressioni di esercizio delle gomme rispetto a quelle su strada, pur avendo in pista grande tenuta, sollecitazioni, velocita' elevate, staccate e frenate violente, non ho capito per quale motivo non posso usare queste pressioni ridotte su strada...

Grazie

cerco di essere sintetico..

Certo che le potresti usare anche in strada; ma dovresti andare forte come vai in pista, che non è molto consigliato

Per adesso non mi interessa molto del sicuro aumento dell'usura dei pneumatici e dei consumi di benzina, volevo piu' che altro capire di "eventuali rischi" reali legati a questa pratica, come cedimenti, perdite improvvise di aderenza, ecc...
E' una domanda certamente poco usuale, e non ha senso farla al costruttore che sicuramente anche per non assumersi renponsabilita' direbbe un no secco...

dipende dal tipo di gomma, in quelle a carcassa + morbida l'aria da' un contributo importante all'impronta a terra , mentre in quelle a carcassa dura puoi permetterti di abbassare parecchio perche' la pressione conta "poco". .

per strada con le pressioni da pista non riusciresti a scaldarle a dovere e lavorerebbero malissimo. mentre in pista stando sempre a cannone si scaldano con poche curve e avendo una mescola piu' morbida di quella stradale sopportano queste pressioni bassissime

Si parla di abbassare la pressione delle gomme che si usano ANCHE per strada, quindi non è questione di mescola.
In pista si gira sempre forte (secondo abilità, chiaro...) e quindi le temperature restano alte, cosa che permette alla gomma di "gonfiarsi" e restare gonfia grazie alla temperatura elevata che fa espandere l'aria.

Poi al posteriore serve sempre tanto grip, cosa che si ottiene con una gomma un pelo più sgonfia del normale; da qui la consuetudine di partite a freddo con pressioni del posteriore più basse che all'anteriore (contrariamente all'uso strada); scaldandosi grazie al ritmo alto e grazie agli sforzi di trazione la gomma arriva a pressioni più che accettabili.

Facendo un esempio generico (parlo sempre di pressioni a freddo), se per strada si usano 2.2 ant. + 2.4 post., per la pista si può partire da 1.9 ant. + 1.7 post., con la ragionevole certezza che a gomma calda si arriverà praticamente alle stesse pressioni della gomma calda quando si gira per strada.

Beh, magari gomme con carcasse più rigide necessitano (anche) di setting sospensioni un pelo più morbido... magari...

per strada con le pressioni da pista non riusciresti a scaldarle a dovere e lavorerebbero malissimo. mentre in pista stando sempre a cannone si scaldano con poche curve e avendo una mescola piu' morbida di quella stradale sopportano queste pressioni bassissime

Facendo un esempio generico (parlo sempre di pressioni a freddo), se per strada si usano 2.2 ant. + 2.4 post., per la pista si può partire da 1.9 ant. + 1.7 post., con la ragionevole certezza che a gomma calda si arriverà praticamente alle stesse pressioni della gomma calda quando si gira per strada.

Facendo un esempio generico (parlo sempre di pressioni a freddo), se per strada si usano 2.2 ant. + 2.4 post., per la pista si può partire da 1.9 ant. + 1.7 post., con la ragionevole certezza che a gomma calda si arriverà praticamente alle stesse pressioni della gomma calda quando si gira per strada.

Concordo con 30x26, e' impossibile che col riscaldamento in pista la pressione risalga di 0,7 (da 1,7 a 2,4...)
Il volume dei gas, o la sua pressione se racchiusi in un volume costante come in una gomma, aumentano in modo lineare con la temperatura...(in gradi kelvin)
Quindi per passare da 1,7 a 2,4 servirebbe un aumento di temperatura da 30° a freddo a 150° a caldo, quindi non e' possiible...
Credo che risalire oltre 0,4 nella pratica sia gia' dura...

Non voglio sembrare polemico, anche se forse lo sono...
Lo sapevo che prima o poi si arrivava a tirare in ballo la classica formula pV = nRT...
A parte che se uno deve fare il "saputello" deve farlo fino in fondo, quindi deve anche sapere che la temperatura espressa in kelvin NON si indica in gradi ma semplicemente in kelvin.

Ripeto: se su strada parto da 2.2 ant. + 2.4 post. per arrivare a (ipotizzo) 2.4 ant. + 2.7 post. a caldo, in pista partirò da 1.9 ant. + 1.7 post. per arrivare a 2.2 ant. + 2.2 post. e mi va bene così.

Mi pare sei permalosino...

Tirare fuori una formula (che non ho neppure postato) per dimostrare che un'aumento di pressione come quello ipotizzato "non e' possibile", non e' fare il saputello, e' un contributo alla discussione...

Ma, ripeto (e chiudo qui): le pressioni a caldo uso pista possono essere più basse delle pressioni a caldo uso strada. Il che può andare benissimo a braccetto con l'aumento massimo ottenibile dal riscaldamento della gomma...

Infatti io sono venuto in questo topic (un po' ot) proprio per capire quali sono le eventuali controindicazioni (se ci sono) a marciare con gomme touring e moto touring a pressione ridotta su strada...

Pressione ridotta (2 ant e 2 post a freddo e carcasse un po' consistenti) su consiglio di amici, in cui trovo grande prestazione e feeling...

Magari l'hai scritto e non l'ho letto ma.... marca e modello di moto e marca e modello di gomme potrebbero aiutare a capire se le pressioni che scrivi sono comunque sensate oppure completamente sballate.

Tanto per fare un esempio: io giro su strada con Racetec K3 ant. + Rennsport post. e pressioni 1.9 ant. + 1.7 post., valori che scritti così sembrano pressioni da malati di mente.
Però se specifico che si tratta di motard da 150 Kg tornano ad avere senso...