ragazzi oggi ho rimontato il filtro pulito ieri... ho ovviamente tolto il serbatoio dell'olio e gli spinotti... oggi rimontando il tutto mi da l'errore ecu2 sul display!! !!!

so che è l'errore del tps ma che si sia rotto è improbabile... nel togliere il serbatoio dell'olio si sono bagnati di olio i cavi che escono dal galleggiante (l'olio è uscito dall'apertura del galleggiante) ... può essere che mi dia l'errore solo per i cavi bagnati?

ripeto la mia opinione.....
quanta elettronica inutile sulle post 06

Ripeto che hai ragione XD .. È il momento buono per togliere tutto Ahahah ...
Ho già chiesto a un amico elettricista i condensatori e le resistenze .. Che se mi gira !!! tolgo tutto e ci faccio una bella elaborazione...

E quella dove si trova ? Pensavo di aver rimesso tutto apposto ... Io ho ricollegato il tubo dell'olio la batteria e lo spinotto del galleggiante.... Ho dimenticato qualcosa ?

Aaaaaah, avevo capito male, pensavo avessi tolto proprio tutto senza rimetterlo! A parte che non capisco come mai hai tolto il miscelatore per pulire il filtro, comunque prova a controllare se il TPS è attaccato bene, prova a staccare e riattaccare!

Perché se non togli il miscelatore non togli il filtro visto che è sotto... Avrei potuto lasciarlo a penzoloni però ho preferito staccarlo ...
Ora ho provato a staccare e riattaccare ma niente..
Ma il TPS sarebbe collegato tramite lo spinotto che va al galleggiante?

Infatti, io quando l'ho pulito ho lasciato il miscelatore in bilico sul telaio
Il TPS è quello attaccato al carburatore!

ragas ma dite che a 24mila km i cuscinetti dell'albero andrebbero cambiati?

per sicurezza fallo io ho preso la mia con 34 mila km e l'ho dovuta rifàre da cima a fondo non te lo consiglio XD

ragazzi quel cavolo di tps non funziona... ho provata a staccarlo e riattaccarlo ma niente... ho notato che ha due posizioni la parte (dorata) in cui si infila lo spinotto nero del tps... puoò essere influente? aiuto

Io non so più aiutarti, ho la moto dal meccanico se no andrei giù a vedere..

lascia stare dell'orto vai di 38 pwm

Oltretutto il PMW costa una fucilata a confronto del dell'orto.
Per il V-force ci penserei bene (tanta spesa, poca resa). Piuttosto sostituirei le lamelle originali

Dopo aver sistemato il problema del TPS (maledetto) l'anima racing in me mi ha fatto smontare il GT e ieri mi ha spinto a fare 100km in auto fino a Parma dal signor dalcanale
Mi ha mostrato un po tutto ciò che si può fare alla moto e quindi aspetto il GT per sabato, lappato con pistone wossner e kit testa più basetta (veramente ben fatta) ... Mentre il mese prossimo arriva la scalvini
E nel preventivo ho anche un 34 dell'Orto e il v-force.. Ma su quelli devo ancora decidere ...

Si esatto, quello è un buon prodotto da montare su un motard.
Se lo sostituisci, fallo assieme al carburatore. Così lo carburi una volta sola. Il DNA aspira più aria di quelli normali.

Luca la testa l'hai presa per i medi o per gli alti?

Parlando delle lamelle.. Smontando il pacco ho notato che ci sono le stesse 'protezioni' diciamo, del pacco che avevo sullo scooter anni fa... Dicevano che togliendolo le lamelle lavoravano meglio... Se io costruissi una fascetta che stia solo alla base delle lamelle per fargli avere un appoggio migliore lasciando però la parte 'vibrante' libera dite che sarebbe più simile ad un v-force? ... Con lamelle in carbonio ovviamente...

non è male la tua moto sai....
comunque occhio che con le modifiche si rischiano veri e propri salassi e te ne potresti pentire in futuro.
detto questo : io se fossi in te metterei su il 34 oltre è inutile ,per il cilindro invece prendi direttamente quello del Cr/Wr che è facilmente adattabile al tuo blocco e non richiede ulteriori modifiche, il pacco lamellare prendi pure quello sempre del Cr/Wr.
la marmitta ''Racing'' invece smontala a qualche figlio di papà