con un 125 4t i 50€ dal meccanico li rimetterai massimo una volta ogni due anni,perchè sono motori semplici....e potresti anche farti i tagliandi da solo,risparmiando ancora..

si beh tirando il giusto....non sono motori spinti,quindi potresti tirare anche abbastanza(non stare sempre a manetta)

ahahahahah oddio, 50 euro al mese! Non li metti di benzina, figurati se li metti di meccanico. Io col cbr 125, a parte che non è male, e tira, perché i suoi 130 li fa e non voglio tirarmi dietro il coro di detrattori che urlano allo scandalo. E' vero punto e stop, di strumento segna molto di più ma effettivi a GPS sono 130, mica poco, ce n'è abbastanza da farsi male.
Dicevo, che il tagliandone dei 14mila ho speso 120 da meccanico di fiducia, capacissimo ma non honda, tanto ero fuori garanzia. Olio buono, mi raccomando, sempre sintetico, marche buone, bardhal e simili, costano ma rendono. Cambio olio ogni 3-4mila chilometri a secondo dell'uso e del periodo dell'anno. Avevo fatto tutto. Filtro aria nuovo, pulizia filtro olio, gioco catena e ingrassaggio, sostituzione pastiglie anteriori e un sacco di altri controlli. Mio padre aveva un 125 4t, negli anni 70, prima che i due tempi prendessero il sopravvento nel decennio successivo e negli anni 90, e ci aveva fatto 65mila chilometri, ancora andava e la rivendette.
Ti parlo di motori raffreddati ad aria, alimentati a carbu e tante altre cose. La mia è a liquido, benzine migliori, oli migliori, materiali più buoni, e iniezione elettronica, accensione elettronica e progetti recenti. Dimmi te, se non la tieni fissa a 130 ti dura, certo che per viaggiare ti devi accontentare dei 90-100 km/h come velocità di crociera. Puoi arrivare benissimo a 70mila, ora ne ho su 17k e tagliando in settimana, dopo 3mila chilometri perché parto per l'estate e mi serve a posto. Spenderai a dir tanto 200euro all'anno di manutenzione, e problemi non ne avrai. Se ti piace usarla sempre e viaggiarci, visti i costi carburante, manutenzione, oli etc, ti direi lascia perdere il 2t per strada, al massimo consideralo in pista, e buttati sul 4t, affidabile e pulito. Il motore delle vero moto "grandi", il sound che sale corposo e spesso a riempire l'aria al tuo passaggio e non certo la vocina acuta e sofferente, seppur emozionate e di tempi andati, che ha il 2t. Curiosità, che modelli avresti in mente?

Io col cbr 125, a parte che non è male, e tira, perché i suoi 130 li fa e non voglio tirarmi dietro il coro di detrattori che urlano allo scandalo. E' vero punto e stop, di strumento segna molto di più ma effettivi a GPS sono 130, mica poco, ce n'è abbastanza da farsi male.

minarelli LC. 15 cv alla ruota per 17 nm (la stessa di un 2t ma erogata lineare e a tutti i regimi). Cambio olio ogni 3 mila km e è unificato (lubrificazione cambio, frizione, albero e distribuzione). Un olio buono costa una 20ina di euro e solo uno con il cervello spappolato dalle droghe pesanti non riuscirebbe a cambiarlo. I consumi sono inferiori anche rispetto a un 50ino depo a prescidere da che moto è montato. Tiene bene lè maggiorazioni di cilindrata (affidabilità e manutenzione identiche). Detto questo i 90 li fa eccome, anzi da depo va molto più di un 2t depo... L'unica cosa che non ha sono quei 8/10 cv ma il resto c'e tutto, anzi per affidabilità e versatilità non ci sono paragoni. Inoltre con un minarelli derapi, con uno husquarna 2t no

Potrei sbagliarmi, ma non mi risulta un Minarelli LC che, di serie, eroghi 17 Nm...

Né mi risulta che "da depo" (Perché, i 4t adesso esistono anche ripotenziati?) vada "molto più" di un 2t depotenziato.

E, volendo, si derapa (per quanto si possa derapare con le potenze offerte da un 125) anche con un 2t: ha meno freno motore, e minor spinta ai bassi forse, ma derapa anche quello se uno ha il manico.

Va bene essere leggermente di parte, va bene dare consigli, ma se si deve iniziare a dare dati tanto per...

Per depo intende con la centralina castrata, tagliando un filo la sblocchi Fidati che un 125 4t a liquido va più di un husqvarna depo

Infatti lì c'era un "molto di più", non direi che la differenza sia tale da dire "molto di più", altrimenti parlando di 2t ripotenziato e 4t normale cosa dovremmo dire, che il primo va "moltissimo di più"?

Avevo specificato questo passaggio proprio grazie alle virgolette, nel mio post precedente.



Comunque l'argomento del topic era l'affidabilità, e sulla bontà di questa mi pare che siamo tutti concordi. Poi guarda caso qualcuno ha fatto virare la discussione sulla potenza, iniziando a sparare dati quantomeno...opinabili.

Cicero pro domo sua?

Comunque, restando IT, con un 125 4t si può assolutamente pensare di superare i 30mila km con la semplice manutenzione ordinaria, abbinata ad un uso corretto e consapevole del mezzo.

E 50/60 Euro mensili sono una follia, come ti hanno già detto è più probabile che quella sia la spesa annuale, tagliandi esclusi.



PS: Il 2t forse "tira", ma anche il 4t raggiunge velocità tali da mettere seriamente in pericolo la tua incolumità.

Personalmente credo che sia un errore cercare la soluzione al problema nel numero di cavalli erogati, piuttosto che nel polso e nella testa del guidatore (senza comunque dare per buono che un problema ci sia), senza offesa, beninteso.

Cicero pro domo sua?

Comunque, restando IT, con un 125 4t si può assolutamente pensare di superare i 30mila km con la semplice manutenzione ordinaria, abbinata ad un uso corretto e consapevole del mezzo.

E 50/60 Euro mensili sono una follia, come ti hanno già detto è più probabile che quella sia la spesa annuale, tagliandi esclusi.



PS: Il 2t forse "tira", ma anche il 4t raggiunge velocità tali da mettere seriamente in pericolo la tua incolumità.

Personalmente credo che sia un errore cercare la soluzione al problema nel numero di cavalli erogati, piuttosto che nel polso e nella testa del guidatore (senza comunque dare per buono che un problema ci sia), senza offesa, beninteso.

il problema del cbr è la ciclistica,poi il monotore è al pari della piaggio e lè ruote sottili danno ottima maneggevolezza... Sulla mia posso montare lè gomme da 250 da pista (120/70 e 150/60) ma sinceramente se non fosse che ci sono delle mescole orribili per lè gomme 100/80 130/70 H non lè monoterei... Tanto pieghe da gomito a terra su strada non si fanno, per derapare vanno bene...

altra domanda !considerando il grande calore di questi giorni dove persino i tmax ne risentono ( ) i nostri amati 125 4t ne risentono molto ????

Il 4t non soffre molto, direi pochissimo! L'escursione termica non è un problema, molto di più è l'umidità

in che senso?

in che senso: " L'escursione termica non è un problema, molto di più è l'umidità"
dico riguardo l'umidità come influisce?

ci ho girato con temperature da 40 gradi... Si scioglievano gli asfalti per cosi dire... La moto invece era come sempre. Il doppio radiatore con elettroventola aiuta... Poi ovvio non bisogna scannarla perché appena ti fermi per pochi secondi con il motore acceso a quella temperatura grippi... An, il sistema di raffredamento enorme aiuta tantissimo in città

ci ho girato con temperature da 40 gradi... Si scioglievano gli asfalti per cosi dire... La moto invece era come sempre. Il doppio radiatore con elettroventola aiuta... Poi ovvio non bisogna scannarla perché appena ti fermi per pochi secondi con il motore acceso a quella temperatura grippi... An, il sistema di raffredamento enorme aiuta tantissimo in città

ultima domanda ma come fari come siamo messi ??sono buoni ed illuminano bene o hanno bisogno di qualche aggiuntina(premetto che dove abito i fari hanno un utilizzo davvero importante di sera dato che la illuminazione stradale e' davvero insufficiente)

Sono ok... Non sono al livello di un auto ma comunque c'e posizione ant e post, anabagliante e abbagliante...