Questo bicilindrico è a corsa lunga ( Alesaggio x Corsa 73 x 80mm ) quindi a 6250 giri al minuto ( regime di potenza massima ) ha una velocità media del pistone di 16,66 m/s. Per fare un raffronto , una Hornet ( Alesaggio x Corsa 67 x 42,5 mm ) a 12000 giri al minuto ( regime di potenza massima ) ha una velocità media del pistone di 17 m/s. Per tornare al nocciolo della tua domanda , elevare il regime di rotazione fino a 7500 giri su questo bicilindrico significa avere una velocità media del pistone di 20 m/s , quasi uguale ad una Yamaha R6 che a 14500 giri ha una velocità media del pistone di 20,54 m/s. Tutto questo si traduce in un elevato stress meccanico , perdite per attrito notevoli , necessità di utilizzare pistoni molto performanti e necessariamente molto leggeri. Questa moto nasce per consumare poco e si posiziona su una fascia di prezzo bassa , la scelta di equipaggiarla con un bicilindrico a corsa lunga secondo me è una scelta indovinata , è chiaro che tirare fuori qualcosa di più da un motore del genere è possibile ma si rifletterebbe in maniera negativa sui costi.

In realtà aumentando i giri la potenza aumenta essendo il prodotto della coppia per il numero dei giri, come è stato detto però aumentare i giri può andare a discapito dell'affidabilità.

Poi un altro limite per girare in alto è la mappatura dell iniezione e la fasatura della distribuzione che ritengo siano state calibrate in funzione dei i giri.

Probabilmante anche se superi il limitatore poi il motore calerebbe naturalmente di prestazioni di li a poco.

quello che intendevo dire, è che non è sufficiente solo aumentare i giri, per avere più prestazioni senza rinunciare ad altro di più importante rispetto a quei tre o quattro cavalli che al limite guadagneresti, tipo affidabilità e consumi.

Vai di bomboletta NOS, stoccata dentro al finto serbatoio

Lamps!

Questa moto ha mezzo motore automobilistico, molto molto difficile chiedere più cavalli!
E soprattutto, sei sicuro che 55cv ti avrebbero soddisfatto? Secondo me no. O ti bastano quei 40-50 tutto coppia o te ne servono oltre i 70. Questo per dire che sono concezioni diverse.
Io provengo dai 70 circa di Suzuki prima e Kawasaki dopo, ma non tornerei indietro per nessun motivo. Mi manca giusto un po il bicilindrico a V della Suzuki (il parallelo kawasaki manco ai cani...) per quei 2minuti da cretino che ogni tanto mi prendono ma per il resto amo macinare km e questo motore lo trovo perfetto. Personalmente avrei solo pagato in più per avere qualche kg in meno con alluminio al posto dell'acciaio ma va bene così..

Questa moto ha mezzo motore automobilistico, molto molto difficile chiedere più cavalli!
E soprattutto, sei sicuro che 55cv ti avrebbero soddisfatto? Secondo me no. O ti bastano quei 40-50 tutto coppia o te ne servono oltre i 70. Questo per dire che sono concezioni diverse.

........ amo macinare km e questo motore lo trovo perfetto. Personalmente avrei solo pagato in più per avere qualche kg in meno con alluminio al posto dell'acciaio ma va bene così..