Ciao a tutti, da un po di tempo mi chiedo una cosa, non tutti andiamo a fare le gare con le moto da enduro ma proprio tutti noi apprezziamo i grossi aiuti di un peso piuma tipico delle racing e di una ciclistica racing che rende tutto più facile.
Analizzando un po i tipi di moto che troviamo in questo segmento identifichiamo due gruppi:
-Enduro racing in tutto e per tutto
-le classiche "dual purpose"

Le prime sono delle piume ben studiate, con distribuzione pesi e impostazione di guida apposita per superare con disinvoltura i più impervi ostacoli e con motori super pompati che hanno intervalli di manutenzione allucinanti e costosissimi accettabili a patto di essere ricchi o di usarla quasi mai

Le seconde in molti casi esteticamente si potrebbero quasi confondere con le racing ma in realtà conservano ben poco della sostanza che serve, in genere sono pesanti, con impostazione di guida più stradale, con anteriore più caricato, meno adatte alla guida inpiedi, insomma buone per la strada e buone per lo sterrato o per l enduro leggero ma ostiche all' enduro vero e proprio, il loro vero vantaggio è avere un motore con manutenzione da moto stradale pur mantenendo una potenza sufficiente per fare di tutto...

Ora io mi chiedo: ma non esistono moto racing con motori da dual? Ovvero moto intorno ai 100-110 kg, studiate appositamente per la guida inpiedi, con un anteriore leggero, sospensioni professionali ben sostenute ma con motori più duraturi tipo un 350-400 da 30-35 cv o un 450 da 35-38 cv?
Perché non esiste un te 310 o un exc 450 o un crf 450 appositamente spompato per avere manutenzione bassissima?
L unica che credo abbia questi requisiti sarebbe la KTM freeride, ma perché non fanno per esempio un rmz col motore del drz 400 che ha quella 30ina di cv che bastano e una manutenzione quasi da scooter?
Conoscete altre moto che hanno le caratteristiche che intendo io un po come la KTM freeride?

la ktm ti viene in contro con la exc 400...è un 450 in tutto e per tutto tranne che per il cilindro...ne deriva una moto non racing e con abbastanza poca manutenzione ma che comunque ha una ciclistica da racing e 38 cv alla ruota (molti di piu di un 250 4t racing)

Quindi oltre fantic 200 e freeride 350 non ne vengono altre in mente a nessuno?
E se depotenziassi un 450? Uno di qualche anno fa a carburatore per esempio... Potrei tappare la cassa filtro e mettere un carb più piccolo e farmi fare qualche piccola strozzatura alla marmitta. Io non parlo di poter fare più ore, l obbiettivo sarebbe poterci fare tipo 15mila km prima di cambiare pistone o ancora peggio parti della distribuzione, cosa che mi potrei tranquillamente permettere per esempio con un drz 400 per intenderci

potresti "limitarti" tu stressandolo mooolto meno.
l'unico blocco ragionevole a cui potresti pensare è al comando gas, limita la rotazione a 2/3 - 3/4 e comunque non usarla sempre a manetta. semplicemente sfruttala non oltre il 70% o anche un po meno. credo che una 450 sia comunque impegnativa, divertente e soddisfacente anche in questa condizione.

comunque l'utilizzo su strada mi sembra meno stressante dell'off-road... almeno che non si tengano regimi elevati per molto... ma nel traffico d'oggi è impossibile! per cui godevi le moto che avete e vivrete più felici...

sono davvero sorpreso da come la pensate riguardo l uso più stressato della moto in enduro rispetto che al motard...
non credevo che il posto in cui vivo fosse così diverso dal resto dell' italia ma nella mia città la gente che prende i motard 450-500 se li scanna a morte come fossero delle rs 50... e poi c è una città piena di motard o enduro che sfrecciano su una ruota o a 150 all' ora nelle strade anche appena fuori il centro (ogni tanto anche in centro), ve lo giuro farsi una passeggiata a catania o nei dintorni dell Etna è come assistere ad un motorshow con tanto di "stuntmen" autoproclamati tali (però devo ammettere che tra un mare di incoscienti ho visto anche diversi bei manici).
dubito fortemente che in enduro il motore sia più sollecitato, anche perché a tirare a manetta una moto sull' asfalto ce la facciamo tutti ma stare a manetta in enduro è roba da pochi eletti (e di certo non io ahahah).

si è verissimo dipende molto dallo stile di guida, anzi io sono uno che va molto al risparmio col gas, sia per questione di soldi che perché preferisco godermi il sentiero... ma per quanto possa influire io non credo che possa mai arrivare a fare 10000 km cavandomela solo col cambio olio in un 450 o un 500...

e anche se arrivassi a 10000 a quel punto sarebbe tutto da cambiare con spese allucinanti, dico bene?

io li ho fatti senza problemi con il mio ex 500 4T Husaberg....e tuttora gira senza problemi, il motore ha ancora compressione ottimale, non consuma nè olio nè acqua.


per dirne un'altra prima ho avuto per 8 anni un Husqvarna WR 360 2T........con cui ho fatto molto più di 15.000km.....3 campionati regionali di enduro.......il tutto senza mai mettere mano al motore a parte alcuni cambi olio e candela.


comunque la soluzione migliore è prendere la moto che si vuole e godersela senza farsi troppi problemi

grazie a tutti per le risposte, alla fine ho scelto un 300 2t! se tutto va bene a breve mi arriveranno i soldi necessari e inizierò a cercare un buon usato!

Eccoti un elenco (spero) completo:

• KTM 350 Freeride
  
• Suzuki DRZ 400
  
• Beta ALP 4.0
  
• Caballero Regolarità Competizione 200
  
• KTM 690/625 enduro
  
• Husqvarna 610 enduro
  
• Kawasaki KLX 250
  

Un'altra possibilità troppo spesso sottovalutata è quella di acquistare un'enduro 125 2t street, che è vero fa spendere di più in carburante e manutenzione ma da un lato fa risparmiare in bolle ed assicurazione e dall'altro è tutto un'altro divertimento rispetto alla maggior parte delle "fiacche" 250-350-400cc 4t elencate qua sopra, grazie al peso piuma ed alla potenza (ripotenziate raggiungono facilmente i 25-26Cv alla ruota)!

P.s. comunque, volendo, si può sempre anche prendere una street a poco prezzo e poi fargli qualche modifica...